山东省港口集团高级别专家张连钢：贡献港口智慧化的“中国方案”

“我们建设世界一流的海洋港口，应该树起‘中国样本’。这是我作为一个港口科技工作者的理想。”作为港口科技领域二十大代表，张连钢生于1960年，是山东省港口集团有限公司高级别专家，“时代楷模”“连钢创新团队”带头人。他带领平均年龄34岁的团队，建成了世界上自动化程度最高、作业效率最快的全自动化集装箱码头，推动我国智慧绿色港口领域科技创新工作“走在前、开新局”，迈上更高水平。

◎山东商报·速豹新闻网记者 白鑫燚

党的二十大代表、山东省港口集团高级别专家张连钢

临危受命，建设世界一流港口

张连钢出生于1960年，今年62岁。1983年，23岁的张连钢大学毕业，被分配到青岛港务局安全技术处工作。本着“下一线、学本事”的心态，他主动申请参加青岛港第一个集装箱泊位——8号码头52泊位的项目建设。但彼时，中国港口的落后状况却刺痛了他。

港口行业有句话，港口大不大要看吞吐量，港口强不强要看集装箱。但在当时，青岛港没有专用的集装箱码头，只是在件杂货码头上进行集装箱装卸。岸边没有桥吊等专业机械，只能利用外国货船上自带的起重机实施吊装。“港口是个联通世界的窗口，整天和外国人、外国船只打交道，差距和落后就摆在眼前。我那时就总在想，咱们的现代化港口到底什么时候能建起来？”张连钢说。

2013年，青岛港集团党委决定启动自动化码头建设。既懂集装箱技术和自动化控制，又懂生产业务的张连钢临危受命，被任命为自动化码头项目组组长，这支队伍便是“连钢创新团队”的前身。而在当时，他正处在肺癌术后恢复期。“刚开始我是犹豫的，怕自己的身体给项目拖后腿。”但心怀自动化码头“创新梦”的张连钢，还是背着家人接下了重担。

干这行不能没有参考，立项之初，最简单的方法便是出国看看。于是，张连钢带着项目组成员奔赴欧洲，想看看无人驾驶的自动导引车到底是怎么回事，却又一次碰了壁。“他们不允许我们到码头前沿去看，只能在车上隔着玻璃远远地看几眼，说凭咱们的技术水平，做出这种码头至少需要10年时间，建议我们直接购买他们的技术。”张连钢回忆，随行翻译板着脸说出的每一个字，都深深刺痛了他的心。但也让他再一次坚定信念：“我们一定要建设世界一流的全自动化集装箱码头，一定能走出一条中国人自己的自动化码头研发道路。”

自主创新，重压下交出“中国方案”

2017年5月11日，随着“中远法国”轮汽笛的一声长鸣，山东港口青岛港全自动化集装箱码头以“开港便创下自动化码头首船作业效率最高纪录”的方式，在中华大地上开门迎宾。在这背后，是张连钢与整个项目团队的无数个通宵达旦，无数次挑战极限。

在港口自动化码头建设征召时，张连钢抱着重病之躯，全然不顾医生“只有30%的患者有5年以上生存率”的提示，坚守“为中国人争口气”的初心，带着“拼命都不一定能干好，不拼命肯定干不好”的决心，带领团队自力更生、克难攻坚、拼搏奋斗，蹚出一条自动化集装箱码头设计建设运营新路径。

“核心技术是花钱买不来、市场换不到的，我们只能走自主创新这一条路。自动化码头是集物联网、云计算、人工智能等技术于一体的庞大系统工程，而我们的项目人员平均年龄34岁，没有经验、没有资料，更没有外援。”张连钢告诉记者，彼时，整个项目团队吃住都在海边临时搭建的集装箱简易房里，白天查看施工进度、解决问题，晚上在简易房里攻关科研项目。期间共召开了3000多场技术研讨会，形成了几十万字的分析报告……

顶住重重压力，张连钢带领团队仅仅用了15个月就完成了码头的方案设计，在国外，这项工作至少需要3年。此后又用3年半，完成了国外需8年到10年的建设周期。2017年5月11日，青岛港自动化码头开港运营，首船作业桥吊单机效率达到26.1自然箱/小时，创世界自动化集装箱码头商业运营首船作业最高效率，震惊全球港航界。

这座码头的横空出世，标志着中国港口拥有了集装箱装卸的世界最高端形态，体现了中国港口综合科研实力和现代化水平，更为全球“智慧绿色港口”建设贡献了低成本、短周期、全智能、高效率、更安全、零排放的“中国方案”。