52岁的王海霞经营着一家冷链运输物流公司，从业10余年的她在今年首次尝试拓展了周边城市的普通运输业务，“前段时间的物流单量都不足平常业绩的三分之一，着实是不好干，所以现在大家都在忙着寻找新的突破口。”
货车司机王传卫说：“我们知道现在物流行业只是面临着一个亟待打破的瓶颈期，所以我们也没想过离开，不管是我们的货还是我们的车都会坚持跑在路上。”
◎山东商报·速豹新闻网记者 郑芷南 郑晓彤
不希望运费涨价
“举个简单的例子，如果说以前每个月能发50单货，现在的话，能发到25单就算不错了。之前疫情严重期间甚至连10单货都走不了。”52岁的王海霞经营着一家专营长途冷链配送的物流公司，从业十余年的她一直有着“乐天派”大姐的外号，但今年却是连她都觉得是很“不易”的一年。
“不容易体现在方方面面。”王海霞表示，疫情之后，首当其冲的便是物流订单遭遇“滑铁卢”， “我主要做的是食品冷链运输，受疫情影响，不少源头厂商停工减产，订单量骤减，原本的老顾客也没了订单，我们的物流单也自然而然地下降。”
王海霞告诉山东商报·速豹新闻网记者，伴随着订单量下降的还有涨幅超过百分之五十的物流费用，“很多人都觉得这是利好物流产业，但事实上，我们为此忧心忡忡。”疫情防控期间，受制于运输线路、配送时间、油价等因素影响，物流整体成本上升，“像我们大部分是做整车物流，尚能配送，其他散单甚至无法正常下单。”
王海霞举了个例子，从潍坊发往哈尔滨单趟货费，价格在一万五千元左右，但疫情期间，即便运价上涨到两万，也不一定能完成全流程点对点配运，“能跑的车少，能上路的司机也少。”王海霞说。
记者了解到，4月全国工业品物流总额同比下降2.9%，这是自2020年3月以来的首次回落。
业内反馈并非总是滞后的，部分大型物流、货运、快递公司“零底薪”成为标配，王海霞告诉记者，这也是在一定程度上反映了大家都没单、“没活干”的无奈，“毕竟难做的不仅是我们一家公司，目前整个行业内都存在这样的问题。”
人和货都跑起来才是物流
谈及困境，做了多年“车老板”（行话，是指拥有自己的货车并独立做物流的车主）的王传卫似乎更有发言权，相较于王海霞“不养车”，靠固定货单“信息费”来维持营收的物流模式，王传卫和他的伙伴们则是实打实跑在路上的物流人。
今年48岁的王传卫是临沂河东人，入行已有25年，一人一车，几乎跑遍了祖国的大江南北。
但就在上个月，王传卫却接连遇到了麻烦，“先是我和车被困在高速上了，后是走到哪被封到哪。在高速上下不去并不仅仅是因为堵，更多的是不被准许下高速。”
疫情之下，跑在路上的王传卫们便成了 “高危流动人群”。
“遇上管控严的城市，不管是通行证、‘双卡绿码（健康卡、行程卡）’还是24、48小时核酸检测报告都不行，一律劝返。有时候被挡在高速口，下不去也走不了。”王传卫叹了口气说，他经常往湖北跑，“有的地方一下高速就被打上封条，我们司机的活动范围就仅限于驾驶室，所以下高速前，我们几乎都不敢喝水、吃东西，怕带来麻烦……我们也特别小心地做了防护，毕竟做的就是物流，风险摆在这儿，我们也都表示理解和支持，只不过我们真的是太不容易了。”
困在路上的也不仅是人。“空车被困顶多是接不了单，但是车上有货就不一样了。”货车司机陈正告诉记者，日前，他拉了一车发往哈尔滨的冷藏食品，因交通管制被迫封在了高速上，“其实，我也不怕困在高速上，但如果货坏了，那就太麻烦了。”不过好在最后，被困在高速上的陈正得到了就近司机和当地交警的帮助，“顺利地加了油，撑到了验货。”
货物滞留、延期配发，这对于整个物流行业而言，都是个重创。“车和人跑起来，才是物流该做的事。”陈正说。
从长途到城际
2019年，王海霞筹划开辟由山东到新疆的新单路线；这一年，“车老板”王传卫想购入一辆新“国五”货车，并请个新司机开辟业务和线路。这一年，货车司机陈正也在想着辞去物流公司的流动司机岗，养一辆属于自己的“大车”。
“还没等到2020年开春，我的新车梦就暂停了。”王传卫说，疫情突至，不仅打破了不少“物流人”的短期规划，也让他失去了“车老板”的光环，“过去能赚、能跑，被人喊一声老板心里还有些甜蜜蜜的感觉，如今被喊做老板，我总觉得不是滋味。”接不到单、日益增高的成本，甚至让王传卫的心里打起了鼓，“物流到底还能不能做了。”
面对严峻的疫情形势和高额的成本，年后，王传卫不得已卖掉了自己的两辆“国五”冷藏车中的一辆，并辞退了手下的一名“大车司机”，“卖出去的时候，我也心疼了很久，但没办法，不卖的话，我养不起车，也没单给司机做。”
“现在，拉单、开车、配运全靠我一人。在吃食上再节约点，路线选择上再压缩点，我也算勉强能维持收支平衡。”王传卫说，面临着考验，他和他的伙伴们也在探讨，寻找“物流”的新出路，“卖掉车虽然是下策，但这是现阶段降低损失的最好方法，毕竟我们都没有萌生过离开这个行业的想法。现在，我能做的就是把自己的车跑好，把手里的每一单做好，毕竟整体上都在回暖，企业复工生产，地方政策上尽可能地‘保供’‘保运’，这对于我们而言是个好的信号。”
王海霞也告诉记者，最近她拓展了周边城市的普通配运业务，“从大单到小单，从大宗货物到小件商品，只要有单，我们有车，我们就干。”但每每接到一单时，她也总是要先做好防疫工作，从核酸到通行证，只要是她能考虑到的细节，都内化成为物流服务中的一项，“业务扩展很重要，提升服务也算是在摸索新的方向吧。”
重拾信心
王海霞表示，虽然疫情防控期间，暴露出了物流行业很多的问题，但也让她看到了物流发展中更多的可能。
疫情有所缓解后，接单跑在路上的王传卫也已行至武汉，即将返程，“层层受限的问题已经得到了极大地缓解，单量慢慢地上来，运费也趋于稳定状态。”王传卫告诉记者，虽然经历过了一段艰难期，但他们都知道只是物流发展中遭遇的一个“小瓶颈”，“当我们选择重新上路的时候，就已经重拾了信心，毕竟这场属于物流重建、新生的硬战才刚刚打响。”
据悉，自4月起，国家对交通运输以及物流业存在的问题，陆续出台了一系列政策，着力打通物流大动脉的堵点和卡点。记者也从中国物流与采购联合会获悉，1至4月份，全国社会物流总额106.2万亿元，超大市场规模优势依然较为明显，物流需求依托我国完备的产业体系，仍然保持扩张态势。
中国物流与采购联合会的相关专家在接受采访时也表示，随着各地保畅通、保生产、保民生各项政策加快落实，供应链上下游企业受疫情影响逐渐减弱，物流需求有望改善，行业景气趋于回升反弹。王海霞说：“政策的保驾护航和行业的内在驱动力，给了我们底气，我们期待着物流更好地发展。”
