网购的商品迟迟发不出，物流经历短暂“刹车”。受疫情影响，物流慢了下来。在物流这条链条两端，发件人与收件人都表示有苦难言。消费者收不到货物，商家订单骤减，货物在路上“进退两难”。
物流链条上的任一环节减速，都会影响物流速度。选择发货区域、绕远路，物流公司和商家也在不断找方法。
◎山东商报·速豹新闻网记者 孙倩
一个点影响一条线
面对客户的询问，小姜（化名）显得有些“力不从心”，最近，他解释了很多次派送延迟的原因，后来，他索性机械式的回答，“实在不好意思”。
小姜是一名快递员，他派送的区域是在老城区，那里是一栋栋没有电梯的老房子，平时，他需要派送的快递数量没有太大的起伏，基本维持在一定范围。疫情发生后，他的工作突然“停滞”了，一天就几个件，但随之而来的，是中转站解封后，小山一样的快件如潮水般反扑了过来。
最近，全国多个城市的用户反映，快递慢了，原本三两天就能到手的快递，时间被拉长，有人需要一周，还有人一等就等了十多天，快递迟迟未能发出，或是卡在中转站不见物流更新，经过一阵等待后，货物又返回到了商家手中。
“我的生鲜不能等”“这份文件我这周要投标用的”“鲜花到了都成干花了”……这些投诉的背后，有消费者的无奈，也显示了物流快递业的艰难处境。
受疫情影响，货物跨区域流通一定程度上受阻，货物交付延缓，各家快递公司都受到不同程度的影响。中转站被封控，一线员工被隔离，货车司机无法及时下高速，每一样，都会影响到货物送达时间。
以上海为例，疫情期间，上海市邮政管理局曾就快递收发难问题回应过，全行业超过五分之一的一线员工被临时隔离，有近3%的一线员工被隔离14天；全市邮政快递日均揽收和投递量不到正常水平的5成。
低风险地区也受影响
事实上，相对低风险地区，中高风险地区对快递的需求更为明显，但与之相反的，是疫区物流的困难，不仅是最后一公里的无法到达，而是整个流程都会受到影响，甚至，低风险地区也受到了一定波动。
据国家邮政局公布2022年4月邮政行业运行情况，4月份，全国快递服务企业业务量完成74.8亿件，同比下降11.9%；业务收入完成740.5亿元，同比下降10.1%。
如果说，转运中心或者分拨中心是贯穿快递行业的动脉，那么这条动脉的责任也十分重大，转运中心人员密集，也是防疫的重点。
当代生活的便利性有极大部分是依托于物流，物流连接着大江南北，该行业也随之成为防疫的重中之重。山东商报·速豹新闻网记者了解到，今年3月，杭州顺丰速运余杭中转场发生疫情，就有49名工作人员确诊，疫情已外溢至湖州德清、嘉兴海宁和贵州遵义三地。如今快递物流既要守好防疫政策，又面临着管制。
记者采访时发现，不少网友表示，希望早日恢复“快递自由”，自称“网购重度患者”的郑女士告诉记者，这样的日子于她来说，无异于“网络酷刑”。
商家选择选区域发货
在某投诉平台上，关于物流停滞状态与退回的投诉并不罕见。一位网友发出图片，快递发出第二日，她的信息显示“派送地区禁止快递出入”，紧接着，“疫情原因退回商家”。四月下旬，一位半个月未收到快递的网友询问商家，却得到回复，“外地车进不去，只要进去，就是黄码了”。
事实上，商家也对物流情况十分关切，一位从事农产品线上销售的李先生告诉记者，疫情期间，因物流时效不保或发货时间晚，许多客户因为等待时长而选择退单。李先生的经历，在生鲜与鲜花行业中，更是十分明显。
据央视财经报道，3 月份以来，全国多个地方疫情反复，快递停运、延误波及范围扩大。3 月份的快递物流相关投诉截至目前接近两万单，其中涉及延误以及配送问题的投诉单占比投诉总量近 40%。
3月份，山东省济南市一位女士进行网购，快递从广东省发出后，物流一周没有更新，她要求商家退款，商家表示，“因疫情原因无法送达”，再次补发也因疫情被驳回。她要求退款，商家称将拦截快递，需查询到退回信息才可退款。
一位快递员向记者解释，快递拦截失败的情况时有发生，因素则为多方面的。一位商家也曾告诉记者，“有时候我们申请了拦截，也为用户退了款，但快递最后还是派送到客户手中了。”
为避免疫情导致快递问题产生纠纷，不少商家打出了“快递暂停发货区域”，有些平台则直接设置为“该地区地址不可选”。
链条两端上的人们，正在一样的等待恢复正常。
国际快件需“消杀静置”
快递的慢，有着不同又相似的原因，快递物流业也正“求解”。
记者发现，面对疫情，绕路是快递的一项选择，就近城市有疫情，快递不得不“舍近求远”绕道去上千公里外的中转站，再周转回到目的地。虽然时间变慢，终究也能将货物送达。
在物流行业中，为了应对各地不同的政策，有的物流公司采取了“接力棒”的形式，即司机到了另一个地方，就换上当地的司机继续接力。
据公开报道，从3月份开始，为了保证快递网络有效运转，中通、圆通等多家物流企业均推出了不同的帮扶举措，去减轻疫情对网点经营造成的压力。
据钱江晚报报道，一位用户在社交平台上发布一张照片，照片显示，他的顺丰快递一共经历了十三轮消毒。
国内物流受到消杀影响时效的同时，国际快件也是如此。1月16日，国家邮政局安全监督管理司发出通知，通知要求，各企业要切实做好国际邮件快件处理场所消毒、通风等工作；对进口国际邮件快件，要在进入生产处理环节之后，第一时间逐件进行外包装各面全覆盖消毒，要在地方疫情防控部门指导下，明确和落实进口国际邮件快件消毒后静置期，做好消毒记录留存。
记者发现，各地对“消杀静置期”的规定并不相同，例如广东规定消杀静置期为4-7天，沈阳为3-7天，苏州为72小时，山东为10天。
截至5月27日18时，全国有七个高风险等级地区，35个中风险等级地区，相比4月5日前全国有46个高风险地区，348个中风险地区来看，疫情得到控制，这也许意味着，物流行业终于能缓一口气。
国家邮政局发出通知，通知明确，各级邮政管理部门要将邮政、快递作为民生重点，在符合地方防疫政策的前提下，组织行业及时恢复正常运行。要推动地方出台快递车辆通行、允许邮件快件进社区、增设无接触投递设施等具体政策，防止出现邮件快件积压等情况等。
