4月2日，赛轮轮胎（601058.SH）发布2021年年报显示，公司去年实现营业收入179.98亿元，同比增长16.84%；归属母公司股东净利润13.13亿元，同比下降11.97%。记者注意到，受原材料成本大幅上升、海运成本上升等因素影响，国内轮胎业绩普遍受挫，行业进入加速洗牌期。在此背景下，赛轮轮胎积极扩产，同时研制推广液体黄金轮胎，以期扭转颓势。
◎山东商报·速豹新闻网记者 冯云云 李迪
毛利率降至19.13%
在原材料及海运费价格上涨的压力之下，去年整个轮胎行业均面临较大的成本压力，多家公司发布提价公告，但行业整体利润仍明显下滑。作为“民营轮胎第一股”的赛轮轮胎，也未突出重围。
年报显示，公司主要从事轮胎产品的研发、生产和销售，2009 年开始从事轮胎循环利用相关产品的研发、生产和销售业务，2014 年开始从事轮胎贸易业务。
公司的轮胎产品主要分为半钢子午线轮胎、全钢子午线轮胎和非公路轮胎；循环利用产品主要包括翻新轮胎、胎面胶、胶粉、钢丝等；轮胎贸易业务主要采取市场化运作方式，采购其他公司的轮胎产品并对外销售。
2021年，公司轮胎产销量同比均实现增长，实现营业收入179.98亿元，同比增长16.84%，但归母净利润较去年同比下降11.97%。
从营收构成来看，轮胎产品、循环利用产品、轮胎贸易去年分别实现营收160.92亿元、19.21万元、10.73亿元。 其中轮胎产品和循环利用产品的毛利率均明显下滑，轮胎产品毛利率下滑9.45个百分点至19.9%，循环利用产品的毛利率下滑6.17个百分点至4.58%。
整体来看，赛轮轮胎毛利率降至19.13%，同比下滑8.9%。对比同行业来看，森麒麟毛利率降至23.24%，同比下滑10.53%；其他轮胎上市公司如玲珑轮胎、三角轮胎均发布了预期利润下降的业绩预告。
压缩期间费用
从产能情况来看，2021 年，公司计划生产轮胎 5325 万条，实际生产4540 万条，计划完成率为 85.26%。与此同时，公司的库存量增至697.09万条，比上一年度增加34.24%。对此，赛轮轮胎解释称，库存量较上年增长的主要原因是公司产品销量增加及因海运周期加长等原因导致公司备货量增加。
记者注意到，为缩减成本、缓解利润压力，赛轮轮胎大幅缩减了期间费用，尤其是销售费用和管理费用。年报显示，公司销售费用由去年的7.96亿元降至6.74亿元，减少了1.22亿元，同比下降15.25%；具体来看，人工费用减少了1060万元，广告宣传费减少了1635万元，办公费用减少了2546万元。
此外，管理费用由去年7.9亿元降至5.72亿元，同比下降27.55%。其中减少较多的是人工费用、股权激励费用，人工费用较去年减少3575万元，股权激励费用较去年减少1.86亿元。
“液体黄金轮胎”尚未大范围推广
成本上涨、利润承压，在一定程度上加剧了国产轮胎行业的洗牌速度。2021年，有多家中小轮胎企业破产，而部分国内轮胎头部企业则选择继续扩大产能，并积极调整轮胎产品结构。
赛轮轮胎在年报中称，2022年公司计划生产轮胎 6000 万条，较 2021 年实际生产数量增长 32.16%。并将继续推进越南三期“年产300万条半钢子午线轮胎、100万条全钢子午线轮胎及5万吨非公路轮胎项目”、柬埔寨“年产900万条半钢子午线轮胎项目”及“年产165万条全钢载重子午线轮胎项目”。
另一方面，各大轮胎企业纷纷围绕性能、技术下功夫，试图在这轮轮胎行业变革中抢占高地。玲珑轮胎致力于研究“蒲公英橡胶”，森麒麟则选择发力石墨烯轮胎，而赛轮轮胎的“液体黄金轮胎”更是引起了各方关注，被认为是打破了困扰轮胎行业多年的“魔鬼三角”定律，实现了滚动阻力、抗湿滑性能和耐磨性能的平衡。
赛轮轮胎年报显示，公司利用世界首创“化学炼胶”技术制备的新材料，自主研发出了低碳绿色轮胎产品-液体黄金轮胎，并在重卡、新能源汽车等车型进行了节油测试。但表示，因目前液体黄金材料的产能限制（液体黄金材料技术属于原始创新，产能提升需要时间），尚未大范围地应用在全品类全规格轮胎中。
对于目前公司液体黄金轮胎的产能及销售情况，记者致电赛轮轮胎证券部，该部门工作人员表示，液体黄金轮胎于去年10月份作为一个品类开始推广销售，主要用于重卡、货车等全钢胎车型，目前还没有相关销售及毛利率数据。
