2021年12月26日，“牡丹之都”菏泽正式进入“高铁时代”，至此，山东16市已有13市开通高铁。中国高铁经历了从无到有，从有到优的过程，如今，高铁成了常见的交通工具并被人们所熟知，但你真的了解高铁吗？高铁和动车的区别是什么？高铁为什么没有安全带？为什么高铁座位没有E座？……这些冷门小知识的答案，我们今天就来一一解答，探索高铁的那些“冷知识”。
◎山东商报·速豹新闻网记者 马媛
山东通了高铁的城市有哪些？
山东商报·速豹新闻网记者致电山东省交通厅了解到，目前，山东已经开通高铁的城市共13个：济南、青岛、淄博、枣庄、烟台、潍坊、济宁、泰安、威海、日照、德州、临沂、菏泽。尚未开通高铁的城市3个：东营、聊城、滨州。今年7月，《山东省“十四五”综合交通运输发展规划》经山东省委、省政府同意并印发，这是山东第一部综合交通运输五年规划。《规划》中提到，打造轨道上的山东，加快形成干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通“四网融合”的客运轨道交通网络，完善干支相连、专线延伸的货运铁路网络。山东规划到2025年，实现“市市通高铁”，营业及在建里程达到4400公里，省际出口达到10个以上。
高铁和动车有什么区别？
坐动车这么久了，高铁和动车的区别你知道吗？据中国科学技术协会报道：“高速铁路”广义上是比普通铁路速度更快的铁路运输系统，包括路轨、供电网、高速列车、通信、班车调度等。“动车组列车”，就是我们所乘坐的C字头、G字头、D字头列车，在高速铁路上跑的都是动车组。通常我们把“D”字头列车称为动车，“G”字头称为高铁，但严谨来说，“G”实际上是“高速动车”的简称，而非“高铁”，那人们常说的“坐高铁”这种说法是否准确？
对此，山东商报·速豹新闻网记者致电济南市铁路局的工作人员了解到，大部分旅客所说的“坐高铁”的说法是可以的，目前列车车次类型大致可分为两大类：一类是动车组列车，包括G、D、C字头，另一类是普速列车，包括Z、T、K等。G字头，读“高”，代表高速动车组列车，最高运行时速300-350km。D字头，读“动”，代表普通动车组列车，最高运行时速200-250km。C字头，读“城”，代表城际动车组列车，最高运行时速160-350km。普速列车则包括Z、T、K等。Z字头，读“直”，代表直达特快列车，最高运行时速160km。T字头，读“特”，代表特快列车，最高运行时速140km。K字头，读“快”，代表快速列车，最高运行时速120km。除了这些，还有L字头：临时旅客列车，Y字头：旅游列车，纯数字：普通旅客列车。
高铁为什么没有安全带？
大家坐高铁动车时有没有发现，所有座椅都没有配安全带？比高铁慢的汽车有，比高铁快的飞机也有，唯独高铁没有，这是为什么呢？据央视报道：一是因为动车组列车被两条钢轨牢牢控制着，行驶中的列车非常平稳，不会有大的震动或颠簸。二是高铁在控制加速方面十分严格，行驶中不会出现突然变道，导致急加速或急刹车。就算情况紧急，它不像汽车急刹车会把人甩出窗外，也不会像飞机颠簸会把人甩出座位。三是目前世界上高铁普遍使用的是“防撞”安全座椅。在设计上能够保证当后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，及时溃缩变形，防止将乘客卡住。
据欧洲铁路安全与标准委员会调查发现：在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大。主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。所以，当列车发生事故时，不系安全带更有利于救援及增加存活机会。
高铁座位有ABCDF，为啥没有E？
据央视报道，火车座位延续了飞机舱位的设置，早期的飞机多是单通道的，一般每排有6个座椅，分别是ABCDEF，这样就形成了AF靠窗、CD靠走廊、BE是中间的位置，久而久之，A—F这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思，还有靠窗、过道与中间座的区分，成了一种惯例。高铁二等座采取的是“3+2”的座椅排列，两个座靠窗、两个靠过道、一个中间座，所以就只有ABCDF，没有“E”；高铁一等座采取“2+2”座椅排列，两个座靠窗、两个靠过道，所以只剩下ACDF了，没有中间座“B”与“E”。
为什么普通铁轨边有很多小石子，高铁却没有？
铁轨边的这些小石子被称为“道砟（zhǎ）”，材质主要是特级花岗岩。据中国科学技术协会报道：“道砟”主要是承载路基，分散铁轨和火车重量，缓冲震动，减少铁轨变形等。小石子硬度比较高、抗压强度大，可以有效承受火车的重量。不过随着时代的发展，“道砟”的很多缺点就暴露出来。传统的有砟轨道虽然成本较低，但是容易使铁轨产生老化和变形的问题，且当列车车速过高时，小石子有时也会滚落出来，在没有好的防护措施的道路上会砸到人或者车辆，而且小石子也会限制列车的速度，当列车时速高于200km以上时，小石子会飞溅造成列车车底的损坏。所以，如今世界上很多高铁都不用小石子了，而是采用“无砟”轨道。目前我国的高铁直接把铁轨浇灌到混凝土上，这样可以减少维护、降低粉尘、美化了环境，还能直接提高车速。
部分车站，列车为什么会停靠20分钟？
如今的高铁不仅运行速度快，停靠车站的时间也较短，一般只有几分钟。但是在部分车站，列车会停靠长达20分钟，这是什么原因？列车停靠期间，工作人员都在干什么？
据中国铁路官方解释：一是列车换向运行需要调整座椅。列车从始发站行至终点站有时并不是“一线直达”，而是跨线路运行，因此需要调转行驶方向。如南宁东站作为广西最大的枢纽站，连通柳南客专、南广高铁等多条铁道线，列车从广州南站开往北海站，途中经由南广高铁转至邕北高铁，意味着列车需要在南宁东站换向运行。由于运行速度快，为提高旅客乘车舒适度，座椅方向通常与列车行驶方向一致，因此，停靠期间列车工作人员会进行列车车厢整备作业，手动调整全车座椅方向，还要复位小桌板、椅背、车窗遮阳板，并检查旅客遗漏物品。与此同时，司机也需要及时赶到，列车另一端的驾驶室确认操作台各设备状态完成多项换端作业，整个换端过程需要15-20分钟。
二是列车需要进行“补给”作业。接热水、洗手、冲厕所……列车上源源不断的水从哪里来的？其实，动车的每节车厢都配有一个蓄水箱，正常情况下可满足旅客10小时左右的用水量，如果旅客较多，耗水量大，列车就需要在中途站点“补水”，此时，车站的上水工会利用轨道旁的高压水管将注水管与列车注水口对接好迅速完成上水作业。另外，当运行途中的列车餐食余量不足时，列车餐服长会视具体情况预估报餐数量，申请“加餐”，列车将在指定站补充餐料，确保车上餐料充足。
三是司机进行换乘作业。不同线路的里程长短、开行时间都有较大差异。为防止司机疲劳驾驶，铁路部门规定高铁司机连续驾驶时间不能超过4小时，为便于运输生产和安排司机作息，当列车从一个规定区间驶入另一个规定区间时，司机会在两个规定区间的换乘点进行换乘作业。这个过程中，司机会交接动车组技术状态，重新设置行车安全装备等也需要一定的时间。
为啥高铁列车越跑越快 手机信号却比以前好？
以前坐火车时，我们经常能听到这样的大声喊话：“喂？喂……我过隧道呢，信号不好！”在人们的认知中，一般在无遮挡的地区，手机信号比较好，当列车进入隧道时，信号就容易不稳定，现在高铁列车越来越快，途经的隧道越来越多，手机信号却比以前好，这是为什么呢？
据中国铁路官方报道，原来，为了让大家在高铁列车上“不掉线”，高铁沿线进行信号覆盖时，基站和钢轨之间设置最佳间距为100至500米，方便信号到达旅客的手机。天线的高度也有讲究，不能太低，也不能太高，天线高出轨面至少15米，保证天线朝向正对车窗。在山区或丘陵地带，铁路沿线有大量的隧道，如果是短隧道，可以通过隧道口的天线向隧道内进行定向辐射覆盖；如果是长隧道就需要用到“泄漏电缆”，跟普通的电缆不同，这种电缆在金属屏蔽层的外导体上周期性地开有一定形状的槽孔，所以又称为开槽电缆，相当于连续发射无线信号的小天线。
据了解，目前很多高铁线路已经率先实现手机信号全线覆盖，如张呼高铁、西成高铁、海南环岛高铁等线路都实现了4G信号全线覆盖。目前，铁路部门加快推进5G技术研究应用，加快5G覆盖工程，未来，在时速350公里的动车组里，5G用户可享受流畅的通信服务。在车站候车室等场所，旅客可利用5G高带宽、低时延的特性，体验VR、AR、云游戏乃至8K视频。
凌晨出发的“空跑”列车，你知道吗？
据说有种列车，凌晨“空跑”不载人，车上除工作人员外，没有一名乘客，你知道吗？据新华网报道，高铁线经过白天高密度的运行后，每天的深夜至凌晨，铁路工务、电务、供电等部门会集中力量、集体行动，对高铁轨道、接触网、信号等进行检查维护，而检修的效果如何，就由这列不载客的动车组来验证。这列不载客的动车组叫做“动检车”，也被形象地称为“扫雷车”。
中国的高铁有哪些世界“之最”？
当地时间2021年10月20日，美国总统拜登回到家乡宾夕法尼亚州斯克兰顿——美国历史上首个运营电气化电车系统的城市。拜登在演说中表示：“中国正在修建的高铁时速将达到300英里。这个速度意味着从这里坐火车到华盛顿比坐汽车快得多，这不仅会让路上减少数以百万计的汽车，还会节省数千万桶石油，解决空气污染问题。”
实际上，拜登上任以来已经多次在公开场合提及中国高铁，以此来给美国打气，要求美国“不能落后”。拜登表示，美国的基础设施现在远远落后于世界其他地方，而中国高铁的总长度和时速位于世界前列。据中国铁路官方数据，我国已建成世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网；成为世界上高铁运营里程最长、在建规模最大、高速列车运行数量最多、商业运营速度最高、高铁技术体系最全、运营场景和管理经验最丰富的国家。
另据《全球高铁数据记录》，法国高速列车(TGV)的V150列车在特殊加固铁轨上的测试速度达到574.8km/h，成为轮轨列车的“全球第一速”。在实际运行速度上，中国的复兴号则更胜一筹。自2017年复兴号在京沪高铁提速至350km/h，中国高铁在商业运营速度中居全球第一。
高铁通车后，为什么还有绿皮火车？
1953年，中国设计出第一代绿皮车——21型客车，时速为80-100公里，不久后又生产出22、23、25型客车等，它们成为50-80年代最普遍的车型，绿皮车的车速普遍不快，最慢的7053次列车，曾经车速只有32公里/时，从淄博站到泰山站短短184公里，要跑将近6个小时，随着时代发展，绿皮火车已不再是人们出行的首选。如今，我们有了更高速的高铁动车，为什么还不取消绿皮火车呢？
外交部发言人华春莹曾点赞成昆铁路“慢火车”。据凉山广播电视台报道，这列“慢火车”是成昆铁路四川大凉山普雄至攀枝花的5633/5634次公益性“慢火车”，穿行于凉山彝族自治州，为闭塞的山区搭起了一座与山外世界沟通的桥梁。火车沿途停靠26个站，走满全程353公里需要9个多小时，这辆绿皮车30年来票价不变，全程票价25.5元，最低票价2元，对当地百姓而言，列车帮他们将农产品从山里运到城里，更连接着家与学校，成为方便彝族老乡乘坐的“便民车”。由于价格低廉，为沿途百姓带去了无数的便利和机遇。“便民车”不仅增加了山区与城镇之间的联系，也让越来越多的偏远地区可以在振兴路上走得更快更远。
