1月8日，山东重工·山东港口首批氢燃料重卡示范运营交付仪式举行，这批示范运营的重型牵引车，配套了潍柴大功率氢燃料电池系统，完全实现了零排放，百公里氢耗不超过10公斤。这是潍柴最新交出的氢能应用答卷，也是“氢进万家”示范省建设实施以来，山东氢能产业加快发展的一个缩影。
◎文/图 山东商报·速豹新闻网记者 冯云云 李迪 实习生 张心培
配套潍柴大功率氢燃料电池系统的首批牵引车交付
氢燃料电池样板推广多点开花
1月8日，在51.09%热效率柴油机发布会上，山东重工集团向山东港口集团交付的首批中国重汽氢燃料重型牵引车，配套潍柴大功率氢燃料电池系统。
“这些牵引车专门为港口设计，氢耗低，百公里不超过10公斤氢耗，完全实现零排放。”国家燃料电池技术创新中心主任徐子春在接受山东商报·速豹新闻网记者采访时介绍，过去3年，山东重工集团、潍柴集团与重汽集团，开发了15-200kW全系列氢燃料动力系统，覆盖叉车、公交车、物流车、矿用卡车、雪蜡车等应用场景。“从实际应用看，氢燃料发动机运行效果非常好。”
中国重汽青年科学家、新能源业务总监刘国庆介绍，“氢燃料解决方案是未来重型牵引车的发展方向，目前还受限于整个配套链，主要在相对封闭的场景应用，未来随着设施完善，应用场景会拓展。”
港口是氢燃料电池落地的一个重要场景。此前，国内首艘搭载了潍柴氢燃料电池的80客位客运船已经在济南莱芜雪野湖下水试验，实现了零碳排航运。全国首个港口氢燃料电池重卡示范运营项目也已在青岛港启动。
目前，青岛港已布局6座港口氢能轨道吊，3辆港口集卡，启动建设港区加氢站1座，并逐步布局实现管道供氢，开展氢能港口设备、港城绿色供能等示范，打造全国第一座“氢+5G”智慧绿色港口。
这不是山东重工在应用场景上的首次突破。在1月8日的交付仪式上，潍柴动力对外展示了“氢进万家”示范工程启动以来，潍柴取得的一系列重大氢能科技示范成果。
在氢能园区方面，国内首款大功率集装箱式氢燃料电池热电联供系统、首款30kW固态氧化物燃料电池热电联供系统已在潍坊投入运行；此外，潍柴还开发了国内首款3吨氢燃料电池叉车，创建零碳排的物流搬运环境。
在氢能高速方面，2021年11月，全国首座高速公路加氢站在淄博投入运营；配套潍柴动力产品的49吨燃料电池重卡在济南泰钢至青岛董家口港区路线运行超5000公里。
值得关注的是，2021年10月27日搭载潍柴氢燃料电池系统的中国重汽黄河雪蜡车服务冬奥会，实现了“中国首创、世界领先、完全国产”。
这是潍柴交出的氢能发展阶段性答卷，也是“氢进万家”示范省建设实施以来，山东氢能产业加快发展的一个缩影。
“氢进万家”示范省近一年
2021年4月16日，山东省政府与科技部签署了《共同组织实施“氢进万家”科技示范工程的框架协议》 联合启动实施“氢进万家”科技示范工程，计划在济南、青岛、淄博、潍坊四个市，开展氢能生产和利用技术的多场景示范应用，打造“一条氢能高速、二个氢能港口、三个科普基地、四个氢能园区、五个氢能社区”。与此同时，由潍柴动力牵头建设的国家燃料电池技术创新中心揭牌，这是燃料电池领域全国唯一的国家技术创新中心在企业落地。
“氢进万家”科技示范工程实施以来，国家燃料电池技术创新中心建立了以潍柴动力为核心，企业、高校、科研院所联合攻关的创新协同体，加快产业链技术瓶颈突破和产业化落地，成功开发了15-200kW系列化氢燃料电池系统，是行业内首家开展了极寒环境下的燃料电池车队环境适应性试验，在零下34℃条件下一次起动成功，并实现产品寿命3万小时的企业。
在抢占氢燃料电池技术制高点的同时，山东正在加快以企业为主体，市场为导向，以各种场景应用示范“开路”，加快氢能大范围推广的力度。
“通过此前近一年的示范，各项任务取得了明显进展，已建成加氢站22座，推广燃料电池车辆848辆，开通燃料电池公交专线30余条，研制了国内第一辆燃料电池智能雪蜡车；出台29项氢能产业专项政策，编制发布2项氢能产业国家标准、9项地方标准、2项团体标准。”在1月6日山东省科技厅召开的新闻通气会上，省科技厅高新技术发展及产业化处副处长韩绍华介绍道。
国家燃料电池技术创新中心徐子春表示，“‘十四五’期间，科技部将通过国家重点研发计划项目分批支持山东‘氢进万家’科技示范工程实施，首个定向项目现正式启动，安排国拨经费1.5亿元、实施周期为5年。”
据介绍，根据示范工程和定向项目的总体要求，支持的首个定向项目设置了氢能动力及装备关键技术开发与应用、氢能高速及零碳服务区关键技术集成与示范、氢能港口关键技术集成及示范、氢能园区关键技术集成及示范、氢能车辆推广与规模化运营模式研究等5个子课题，分别由潍柴动力、国家燃料电池技术创新中心等5家单位牵头实施。
氢能试点运营成本不断降低
当前氢能正处于示范推广应用阶段，主要瓶颈在于成本环节，这也是“氢进万家”示范工程的重点研究方向。“当加氢成本能达到每公斤35元时，氢能就能和柴油的运营成本相当。”徐子春告诉山东商报·速豹新闻网记者，山东正在进行的示范应用项目，由于使用规模上还未放量，成本上目前还没法和柴油比，但已接近柴油成本。目前山东境内大部分在50元到60元之间，随着氢能的大面积应用推广，成本会很快降下来。
据悉，山东年产氢260万吨左右，主要是工业副产氢，居全国首位。目前，济南泰钢至青岛董家港港区开展的49吨氢燃料电池重卡示范运行专线，由于采用了“前店后厂”式的加氢站，成本仅为22元每公斤，已经远低于柴油成本。配套潍柴动力产品的49吨燃料电池重卡在济南泰钢至青岛董家口港区路线运行已超5000公里。
这也是氢能试点运营成本降低的一个典型样本。徐子春表示，“现在正在进行制氢加氢一体站、管道供氢加氢站等探索，下一步要进一步优化产业链，降低制造成本，为大规模应用奠定基础。”
记者了解到，“氢进万家”项目预计到2025年，日供绿氢能力达150吨，纯氢管网敷设达180公里，燃料电池热电联供系统供能覆盖1.2万户，新增加氢站35座，推广燃料电池整车6000辆等，届时每年可减少二氧化碳排放50万吨。整个示范工程预计总投入超过100亿元，将拉动起一个千亿级氢能产业。
韩绍华表示，山东积极开展氢能园区社区建设，已完成4个绿色零碳氢能产业园区的选址和方案设计，并正在选址氢能社区。下一步，山东将继续按照示范工程总体部署，整合全产业链资源，有序推动示范工程实施，探索可复制、可推广、社会认可度高的氢能综合利用示范模式，把氢能产业打造成山东省的一张亮丽名片。
