8月12日零时，青岛胶东国际机场（简称胶东机场）迎来正式转场运营。与此同时，运营了39年的青岛流亭国际机场也将同步关闭，与大家告别。这令众多市民不舍，更引发人们期待新机场的惊艳亮相。山东商报·速豹新闻网记者了解到，青岛胶东国际机场是山东省首个最高等级4F级机场，是集航空、高铁、地铁、高速公路于一体的综合交通枢纽，也是全国首批智慧机场示范项目，将为推进建设交通强国贡献力量。
◎文/图 山东商报·速豹新闻网记者 白鑫燚
12日零时，青岛胶东国际机场将正式实施转场运营，并同步关闭青岛流亭国际机场
东航派出山东籍“五星机长”首航
据悉，为确保新老机场运行安全，并符合相关运行标准，8月11日青岛流亭机场航班将正常运行，待计划内的航班完成起降任务后，从流亭到胶东的“一夜转场”工作将迅速启动。12日零时，青岛胶东国际机场将正式实施转场运营，并同步关闭青岛流亭国际机场。
山东商报·速豹新闻网记者了解到，此次胶东机场转场是我国民航历史上规模最大的一次性整体转场。11日中午11：45，中国东航参加首航的A330飞机顺利抵达青岛流亭机场，计划于12日凌晨调机至胶东机场，等待正式首航。
此次青岛胶东国际机场首航，东航选派了远程宽体客机空客A330-300参加，这是当日所有首航飞机中唯一的宽体机。
值得关注的是，此次首航的机长孙震已累计安全飞行两万多小时，有丰富的飞行经验，此前执行过驰援武汉医疗包机、利比亚撤侨、多米尼克紧急接运我国同胞等重大特殊任务。“作为东航的一名五星机长，又是土生土长的山东人，当第一时间得知自己将要代表公司执行胶东机场首航任务的时候，内心无比激动和自豪。”孙震说，他相信胶东机场的全面启用将进一步带动山东地区的经济社会发展，也衷心祝愿祖国一天比一天更加繁荣富强。
首航的另一名机组成员宓波是东航A330机型三星机长、飞行教员，累计安全飞行超过1.2万小时，多次参与重要运输任务和新开航线飞行任务。首航的第一副驾驶章金龙是一名团支部书记，总飞行时间达到5544小时。
4F级的胶东机场在功能和硬件设施上实现了迭代升级
世界一流国内领先
根据规划，胶东国际机场是山东唯一一座4F级机场，与北京大兴国际机场、上海浦东国际机场等大型枢纽机场的等级相当。胶东国际机场开设国内航点约130个，国际及地区航点连通日韩、欧美澳、东南亚、南亚、中东及港澳台地区约50个重点城市。
据了解，与4E级的流亭机场相比，4F级的胶东机场航站楼和飞行区规模扩大了4倍多，在功能和硬件设施上实现了迭代升级：流亭机场仅有1条3400米长的跑道，胶东机场有2条3600米长的独立运行平行远距跑道；流亭机场机位70个，胶东机场机位总数184个，近机位76组，为目前国内同体量机场最多。
从吞吐量来看，规划到2025年，胶东机场可满足旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降30万架次的保障需求。随着胶东机场正式投运，二期工程同步启动。同时，胶东机场定位为“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场。转场运营后，将极大地提升青岛航空通达度。
乘客“刷脸”即可拎包登机
以往，民航旅客到达机场后，需要持证件排队在人工柜台值机领取纸质登机牌，再持“牌”“证”进行安全检查，最后持纸质登机牌登机，程序较为复杂。青岛胶东机场转场后，一系列“智能化”设备及优化服务同步投入运行，极大提高了旅客乘机效率和满意度。
“山航推出了更方便的自助值机、自助托运行李服务。旅客出门前可先在手机上进行网上值机，或到机场Q岛山航柜台找到12台自助值机设备之一，刷身份证或手工输入身份证号码，通过触摸屏轻松自助打印登机牌。”据山东航空公司工作人员介绍，在青岛胶东国际机场，需要托运行李的旅客则可前往P岛自助托运行李柜台，刷身份证或手工输入身份证号码进行行李托运，免去了在机场柜台长时间排队等候的烦恼。
同时，胶东机场自助值机设备除可打印登机牌外，也可打印行程单，年底有望实现自助打印航班延误证明。此外，胶东机场“预安检闸机”可识别旅客登机牌、身份证、护照的有效性，对于过滤出“无效证件”的旅客，闸机将不会开启，登机口也已实现“刷脸”无纸化登机。“登机口旅客人脸识别弥补了传统机场安防系统中“换牌登机”的漏洞，同时也避免出现旅客上错飞机的现象。”
高铁高架地铁无缝衔接
青岛胶东国际机场位于青岛市胶州市胶东镇，一期建设用地1600万平方米，建成后可满足年旅客吞吐量3500万人次货邮吞吐量50万吨，飞机起降29.8万架次的保障需求，是国家重点规划建设的区域性枢纽机场，是东北亚地区的门户机场，按国际最高运行等级4F标准设计。
山东商报·速豹新闻网记者了解到，在建设过程中，青岛胶东国际机场也创下多项“全国之最”。“我们承建了胶东机场高铁地铁隧道和综合交通中心，打通了青岛新机场地下交通网络，使‘地下’成为新机场飞向未来的‘新起点。”据建设方中建一局一公司项目负责人介绍，综合交通中心高铁及地铁站房工程由并行的四线隧道组成，长353米的高铁隧道有9个变截面，这在中国高铁隧道中尚属首例。另外，据介绍，中建一局青岛胶东国际机场项目成功研制出全国首台能够应用9个变断面的台车，通过电机牵引可以自行行走，通过液压智能定位钢模板的位置，一辆台车5天时间便可完成300名工人10天才能完成的任务。
未来综合交通中心启用后，将与航站楼贯通，与高铁、地铁、高架无缝连接，可实现1小时通达青岛全域，2小时内覆盖半岛主要城市的客货集疏。旅客从距离地面20米的高铁站下车，步行80米即可达到机场出发大厅，真正实现机场与轨道交通之间的“零换乘”，极大地方便了旅客的出行。
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为何要关流亭机场？
8月11日晚，陪伴了青岛人39年的青岛流亭机场将关闭，也吸引了不少市民前来打卡留念。而为什么要关闭流亭机场、转场胶东机场？成了不少人心中的疑问。
“流亭机场现有规模和城市发展相较，日见‘捉襟见肘’。”有业内人士介绍，早在上世纪30年代初期，以沧口机场为雏形的青岛机场就开始运营，但几经波折后停航。1982年8月5日，随着一架机号为450的苏制安-24型飞机徐徐降落到流亭机场跑道上，中国民航青岛站正式复航，掀开了青岛民用航空运输事业发展的新篇章。
经过近40年的发展，青岛流亭机场从复航初期年旅客吞吐量仅5000人次的“民航青岛站”，发展成为国内重要的开放口岸和国家面向日韩的重要门户。在《全国民用运输机场布局规划》（2017）中，青岛流亭机场定位为干线机场，培育区域枢纽功能。
某种程度上，机场量级已成为衡量城市竞争力的一项重要指标。无论是“站在未来看现在”，还是从青岛目前所处的发展阶段来审视，4E级的流亭机场还是有些小了。流亭机场规划设计的年旅客吞吐量上限是1200万人次；2013年挖潜扩容后，旅客承载上限提高到1800万—2000万人次。但早在2016年，流亭机场旅客吞吐量就超过2000万人次。
历经三期扩建和数次挖潜扩容，流亭机场的潜力已经捉襟见肘，设施设备超负荷运营多年。另一方面，随着城市开放发展步伐加速，流亭机场航线网络不断通达，机场上方的空域资源越来越紧张，青岛城区扩展与机场空域需求的矛盾也日益突出。既满足现实需要，又着眼未来发展，机场搬迁成为一道“必选题”。此外，相较流亭机场，胶东机场的定位由区域机场升级为国际枢纽机场，致力于建设一座“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场，并打造全国重要的国际快递中转口岸。
