商报济南消息 京台高速泰安至枣庄段改扩建项目预计今年10月份正式建成通车，如今又迎来新进展。8月9日，由山东高速集团投资建设的京台高速泰安至枣庄段改扩建项目跨京沪铁路转体桥，经过60分钟逆时针旋转后，在空中实现精准对接，较计划工期提前1个月完成了双转体施工，为加快实现全线双向八车道通车奠定了坚实基础。
8月9日，由山东高速集团投资建设的京台高速泰安至枣庄段改扩建项目跨京沪铁路转体桥，经过60分钟逆时针旋转后，在空中实现精准对接，为加快实现全线双向八车道通车奠定了坚实基础。
鸟瞰京台高速泰安至枣庄段改扩建项目
山东商报·速豹新闻网记者了解到，作为京台高速泰安至枣庄段改扩建项目的控制性工程之一，跨京沪铁路转体桥采用双T构连续梁同步转体施工，两座转体桥长度均为100.5米，总重量达2.6万吨。该工程主梁线形控制、技术精度要求极高，紧邻京台高速、国道G104、京沪铁路三条繁忙干线，施工三面受限，仅京沪铁路平均每天就有约254趟列车经过，这些因素导致每天有效施工时间只有7小时，安全风险大，施工组织极为复杂。
“为充分保障铁路运营及施工安全，各参建单位联合成立了涉铁施工专班，组织召开3次高级专家会论证优化转体方案，在保证营业线施工安全可控前提下，对转体梁承重支架、转体施工等结合现场情况充分调查论证。同时积极对接铁路部门对施工关键工序和数据进行重点监控。”现场负责人介绍，项目应用“智能+人工”数据实时采集系统，建立精确的信息化、可视化模型，每天对现场施工风险进行分析，转体前多次进行施工模拟，提前防范施工过程中易出现的技术问题，确保安全生产及工程质量全面受控。
同时，项目积极进行技术攻关，在全国范围内首次创新应用基于过程监测的转体桥免称重平衡控制技术，构建了基于过程监测的免称重转体桥平衡控制系统，降低了建设成本，也可最大程度减少对铁路运营的干扰，有效提高了工程经济性和施工安全性，为同类工程施工积累了宝贵经验，提供了有力借鉴。
根据规划，京台高速是国家“7918”高速公路网中的首都放射线，是连接华北、华东及华南地区的国家干线，同时也是山东省南、北方向的交通大动脉。其中京台高速泰安至枣庄段改扩建项目主线全长189.5公里，投资概算263.8亿元，将既有双向四车道拓宽为双向八车道，是目前省内里程最长、投资额最大的高速公路改扩建项目，预计今年10月建成通车。
◎文/图 山东商报·速豹新闻网记者 白鑫燚
