当地时间3月29日，造成苏伊士运河堵塞的货轮“长赐号”驶离搁浅位置，运河恢复通航。但堵塞对全球造成的影响，并未就此消失。从全球航运业、供应链、油价到卫生纸价格，都受到波及，引发业界担忧。
有机构估计称，这次运河堵塞，可能对全球贸易造成每周约60亿至100亿美元的损失。这些天价账单，该由谁来“买单”？
噩梦何时完？
29日，埃及苏伊士运河管理局发布声明称，“长赐号”已经完全移动至正常航道并驶离搁浅位置。目前，该货轮已被引导到大苦湖，进行技术检查。
拥堵的船只也随之开始移动。埃及航运代理商“莱斯机构”最新消息称，已有43艘货船顺利通过位于苏伊士运河北部和南部水域之间的大苦湖。彭博汇编的数据显示，截至29日，排队等待通过运河的船只，共计476艘。
苏伊士运河管理局主席拉比耶29日晚还透露，到当地时间30日上午，多达113艘船只将由南北方向通过苏伊士运河。埃及当局还希望，在4天内解决货轮搁浅造成的交通堵塞。
不过，数据公司Refinitiv估计，完成因运河堵塞积压的订单，可能需要10天或更长时间。国际航运公司欧航公司 (Euronav)首席执行官雨果(Hugo de Stoop)也警告说，“重新让船浮起来是一回事，彻底通航是另一回事，可能需要两到三周的时间。”
天价索赔单
世界保险业巨头德国安联保险集团(Allianz)估计，这次运河堵塞，可能对全球贸易造成每周约60亿至100亿美元的损失。
作为重要的水路“大动脉”，每天经过苏伊士运河的商船，承载着约100万桶原油和8%液态天然气，以及占全球贸易至少12%的商品。其中主要包括服装、家具、工业生产零部件和汽车部件。
尽管事发后，苏伊士运河管理局重新开放了一段较老的航道，分流部分船只，但这条航道只能通行吃水较浅、较小的船舶。
国际航运业刊物《劳合船舶日报》的数据显示，每天滞留货物的贸易金额估计达96亿美元，相当于每小时4亿美元/330万吨货物，约合每分钟670万美元。《华尔街日报》则估计，滞留货物金额达120亿美元。
各方“拉锯战”
几天前，“长赐号”的船东日本正荣汽船在官网发布声明称，就苏伊士运河堵塞事件，向各方致以歉意。这是否意味着，赔偿将由日方承担？实际上，情况并没有那么简单。
因为这艘挂了巴拿马国旗的货轮，事实上由中国台湾地区的公司负责营运，船员为印度籍，而事发时，船上的领航员则来自埃及。
埃及方面已表态说，可能将向日本船东索赔。“这起事件的责任在船长，我们的运河是安全的。”
苏伊士运河管理局主席拉比耶说，在事故调查结果出炉之前，运河当局暂不会提出相关索赔事宜，但会保留索赔权，对责任方追究赔款。据报道，苏伊士运河每天的经济损失达1200万美元至1400万美元。
作为目前全球最大型海运船舶之一，“长赐号”长400米，宽59米，通过苏伊士运河时，装载着超过1.8万个集装箱。它曾遭遇强风、沙尘暴，船身随后偏离航道，触底搁浅。
不过，拉比耶此前曾表示， 大风并非主要因素，事故发生的原因可能存在“技术或人为失误”。为此，调查人员也可能会对“长赐号”上两名埃及运河领航员的表现，以及他们与船长的关系等，展开调查，《华盛顿邮报》称。
目前，英国船东互保协会发言人表示，将为正荣汽船提供高达31亿美元的责任险，以支付受影响船只的索赔要求；“长赐号”本身及其上货物，另有保险。但这笔责任险在巨额损失面前，可能只是杯水车薪。◎据中新社
