今年10月，记者先后乘民船、执法船回访湄公河流域。“湄公河血案”五年后，流域已日渐太平。但随着航运的衰落，船员们陷入了新的忧虑。如今，二十多艘中国船只停留在此。船长们抽着水烟发着呆，没有货物可运。有的船干脆已遣散了船员，他们回到内地，寻找新的工作。
今年的秋冬之交，位于云南西双版纳的关累港格外安静。
这是澜沧江在中国境内的最后一个港口，出了国门，它的下游将改名为湄公河。往年这个季节，关累码头上都是搬运货物的工人。苹果、石榴、大蒜的味道在码头上流动，空气辛辣而芬芳。
如今，二十多艘中国船只停留在此。船长们抽着水烟发着呆，没有货物可运。有的船干脆已遣散了船员，他们回到内地，寻找新的工作。
开航23年，湄公河航道正在迎来史上最寒冷的一个冬天。
船员阴影渐消
五年过去，湄公河流域两岸的景致已完全不同。
关累码头下行240公里，就到了当年的“湄公河血案”案发地孟喜岛。2011年10月5日,“华平号”和“玉兴8号”两艘中国商贸船就是在这一水域遭劫持,13名中国籍船员被杀害。“湄公河惨案”发生时，他离案发地不过几公里，他当时听到了隐隐的枪声，看到泰国军人把船上的水果拉开，把毒品搬出来，一边录像。
惨案发生后，他们彻底灰了心。他妻子恐慌到达了极点，她几乎不能听到快艇的声音，一有点风吹草动就大哭，整晚失眠，“真的是怕完了”。他们又回了四川老家。
直到2012年9月，昆明市中院对糯康集团以涉嫌故意杀人罪、绑架罪等罪名公开审理，朱安新作为证人出庭，陈述绑架案的细节。
此后枪声渐息，朱安新第二次回到湄公河，还参股买了一艘船，又做船东，又做船长。而他的儿子在泰国结婚生子。朱家期待着新生活的开始。
不道歉，不收船
从关累港出发，经过200多公里的航行，中国商船会到达泰国清盛港码头，在此卸货，再运送泰国的货物回到中国。它是距离中国最近的泰国港口。
在港口的最前端，“玉兴8号”和“华平号”仍静静停着。五年过去了。从岸上可见，两船都已锈迹斑斑。“华平号”一层的弹孔痕迹清晰可见，“玉兴8号”二层露台的仙人掌长得鲜绿。
现在它们由泰国水警管理，不许任何人上船。泰国在船边上设立了“预防湄公河区域犯罪中心”，30多位警察在此工作。问及五年前的惨案，该中心的一位负责人说，“没有人知道真相是什么。”他告诉新京报记者，泰方希望中方能尽早把船运回国。“玉兴8号”船主何熙伦证实了此事。他的另一个身份是遇难者家属，他的哥哥何熙行、嫂嫂陈国英在惨案中遇难。他们来自四川宜宾。
以家族为单位行船，这是湄公河的特色。每艘船都是一个大家庭，有夫妻、父子、兄弟。人们在甲板上种上了花、养了鸟，有的还摆上了麻将桌，这个水上的“家”变得舒适、愉悦，有了乐趣。
但惨案迅速击垮了何家和其他受害者家庭。
出事后，何熙伦为这个案子终日奔波，妻子和他离了婚。哥嫂的女儿从大学退了学，一度抑郁，试图自杀，后来她选择在偏僻的地方工作、结婚生子，从不提起此事，何家也没过过清明节。家庭聚会时，一有人说漏嘴，家里的气氛马上就变了。
其他家庭的情况也相似。亲人遇害后，家属们离开了湄公河。“据我所知，有两家人都离开老家，去到陌生的城市，就是为了忘记这件事。”何熙伦说。
但何熙伦忘不掉。他是家属中最“执拗”的一个。为了要一句道歉，他坚持不愿把船开回国。“玉兴8号”是他借钱买的，才开了半年，没有收回本钱。事发后，他欠债一百多万，“饭都吃不起，我也不能把船卖掉。”如果可能，他希望把船建成博物馆，纪念他的亲人。
电影《湄公河行动》上映后，家属们第一次建了微信群。有人提出，是不是可以请记者和律师，去泰国追问事件的真相。也有人泼冷水，说事情已经尘埃落定，没有转机了。寥寥聊了几句，部分家属退了群。
“这条江是靠走私撑起来的”
由于边境线漫长，两国村寨接壤，运输货物有天然的便利。有些地方没有路，走私者还用推土机现场开路。
从关累港出发，下行82.5公里，是中国境外的第一个重要港口——缅甸索累港。
乘商船路过时，记者看到，十月的索累码头显得冷清寥落。2013年底，从昆明到曼谷的昆曼公路全线开通，全长1800余公里。陆路节省了在港口搬运、等待的时间，相当部分的蔬菜、水果等易腐货物被分流。
2014年4月，缅甸政府颁布禁令，禁止本国原木出口。此前，中国商船承接了大量运输缅甸木材的业务。缅甸拥有亚洲现存面积最为广阔的原始森林之一，中国的需求量蔚为可观。一纸禁令让湄公河本就衰落的航运雪上加霜。
关累海关提供的数据显示，2015年关累港进出口货运量7.4万吨。据关累边贸区管委会办公室主任陈宏了解，这个数据比上年下滑了近一半。“但是不仅仅是我们口岸，湄公河其他口岸的货物量也在下降。”
今年2月，缅甸国内政局动荡，决定关闭索累港。
另一岸的中国，最近一年，西双版纳州打私办、农业局、工商局、海关、公安局等14个职能部门联合开展打击走私行动。
索累港走私之路的切断，成了经济下行的大背景下，压在湄公河航道上的最后一根稻草。 据《新京报》
