济莱高铁“跨越”济青高铁、北辛店联络线，顺利完成全线“最难”施工节点。8日凌晨1时10分，耗时40分钟，济莱高铁两座连续梁于济青高速铁路、北辛店联络线上空成功“牵手”，标志着中铁十局负责的济莱高铁项目架梁通道上最为关键的控制性工程即将合龙，为全线架梁工作的顺利推进奠定了坚实基础。
◎文/图 山东商报·速豹新闻网记者 白鑫燚
济莱高铁8日凌晨“上跨”济青高铁
两座连续梁同步转体
济青高速铁路为中国“八纵八横”高速铁路主通道之一“青银通道”的重要部分，每日通过高铁列车94列，平均10分钟左右就会有一辆列车通过。为不影响现有铁路正常运行，济莱高铁采用“先建后转”的施工方法。
山东商报·速豹新闻网记者了解到，济莱高铁上跨济青高铁转体连续梁中跨达128米，是全线跨度最大的转体连续梁，同时也是全线转体重量最大的转体连续梁，转体重量达14500吨。
据中铁十局济莱高铁一标二工区经理马建基介绍，济莱高铁跨济青高铁转体桥工程为（68+128+68）m转体连续梁，跨济青高铁、北辛店联络线四条铁路线，梁体施工采用挂篮悬臂浇筑工艺。
“此次转体工作分双向对转，转体角度分别为37.1度和36.9度，按照铁路部门要点计划批复时间，两个主墩同时转体，完成后在济青高铁、北辛店联络线两条铁路中间进行中跨2米合龙段施工以及两处边跨合龙段施工，届时转体桥主体施工将全部完成。”据介绍，这也是济莱高铁全线施工难度及安全压力最大的控制性工程。
架梁通道得以打通
记者现场了解到，8日凌晨0点30分，两座连续梁的转体施工正式开始，至1点10分成功对位。标志着济莱高铁济南东特大桥上跨济青高铁转体桥于济青高速铁路、北辛店联络线上空成功“牵手”，为后续架梁工作的顺利推进奠定了坚实基础。
据悉，济莱高铁项目是省政府确定的“十三五市市通高铁”重点项目之一，也是山东省高速铁路网的重要组成部分。该项目由济南轨道交通集团投资建设，起自济南东站，止于钢城站，沿线设济南东、港沟、章丘南、雪野、莱芜北、钢城6座车站。
“此次济莱高铁跨济青高铁转体桥转体成功，标志着济莱高铁施工持续增速，为济莱高铁早日建成通车迈出了坚实的一步。”据济南轨道交通集团济莱高铁建设项目部副经理王永吉介绍，目前，济莱高铁建设由站前工程陆续转入站后工程施工阶段，全线路基填筑基本完成，隧道、桥梁工程均已完成工程量的97%，轨道工程已存钢轨126 km，站房和四电等站后工程建设正快速推进。
未来，济莱高铁项目建成后，与济南东站连接济滨、济青高速铁路，向南延伸与鲁南高铁相接，不仅有利于加强省会城市群经济圈与京津冀、长三角等地区的互联互通，促进区域融合发展，而且对进一步优化山东省高速铁路网络、促进山东经济社会发展具有重要意义。
