充电设施网络建设需获得地方政府支持，通过财政补贴和政策优化，帮助建设充电桩的企业得到便利。同时，通过市场化运作，建立专业充电服务机构，负责安装、运营和保修，实行规模化、标准化、专业化的运营管理，提供精确定位、移动支付等服务，提高用户的体验。
随着各地气温降低，特别是在北方地区，新能源车主的“里程焦虑”又再度出现了。续航里程缩水、电池充不满电、不敢开暖风，这些问题仍然困扰着很多车主。甚至有新能源车主凌晨四点起床抢充电桩。冬季充电究竟有多难？（12月26日央视财经）
统计数据显示，截至目前，中国新能源汽车保有量达678万辆，今年以来新注册187万辆，占新注册汽车总量的9.2%。从这个数据中我们可以看出，在我国，新能源汽车虽然起步晚，但是发展较快。然而，必须正视的是，新能源汽车在发展过程中，也遭遇了“成长的烦恼”。可以说，新能源汽车就像一朵玫瑰花，成本低又环保，是挺漂亮，但也扎手，主要是充电不容易。特别是，入冬以来，“里程焦虑”再现，公共充电桩基本靠“抢”，有车主甚至凌晨四点起床。新能源车充电难问题，再次引发关注。
可见，充电桩等充电设施不足，正在成为阻碍人们选购电动汽车的“拦路虎”。比如，在北京购买电动车，电动车企业一般都提供安装充电桩的服务。但充电桩安装条件苛刻，首先需要有个人产权的固定停车位，仅这一条就把很多人挡在门外。同时，对于纯电动汽车车主来说，如果能在小区的自有车位安装充电桩，实现“家门口”充电，能很好地化解充电难题。问题是，充电桩进小区，很不容易。再者，使用公共充电设施，需要面临停车收费、燃油车占位、慢充桩耗时、充电时段冲突等难题。
不可否认，新能源汽车尤其是纯电动汽车的发展，催生了配套产业充电市场的火热。从2014年起，一大批充电桩企业应运而生。然而，车主充电难、企业盈利难等问题，却一直困扰着产业发展。由于前期投入大、使用率低、额外维护成本高、成本回收周期长，大多数企业往往建的充电桩越多，亏得越惨。不单纯依靠充电服务营利，依托其他业务板块实现支撑，成为多数充电桩企业面临的尴尬。
可见，化解“充电难”，不能只靠企业“栽桩”。首先，充电设施网络建设，需获得地方政府支持，通过财政补贴和政策优化，帮助建设充电桩的企业得到便利。同时，通过市场化运作，建立专业充电服务机构，负责安装、运营和保修，实行规模化、标准化、专业化的运营管理，提供精确定位、移动支付等服务，提高用户的体验。再者，通过互补项目的带动，牵头众筹电桩建设项目，进行规格化处理。特别是，应将征收的传统汽车排污费，拿出一部分用于建设更多的充电桩，使新能源汽车，像手机充电一样方便。
◎汪昌莲
