盼望着，盼望着！备受泉城市民期待的济南地铁2号线电客车“小黄”昨日正式在济南安家落户，也意味着地铁2号线距离年底的通车运营又迈出至关重要的一步。昨日在接车现场，记者获悉，2号线列车采用 B2型车，6辆编组，最高运行速度100km/h。而2号线路走向与黄河、小清河方向趋同，取用“河脉黄”为线路色有效融合济南元素。而与“小R”“小蓝”相比，“小黄”也更加智慧、智能。◎本专题撰文山东商报·速豹新闻记者白鑫燚
“安家”济南
昨天下午1点，在2号线“地铁之家”王府庄车辆段，随着济南轨道交通集团党委书记、董事长陈思斌宣布接车，济南轨道交通集团职工家属代表、市民代表与建设者代表共同为2号线车辆揭幕，2号线列车“小黄”也用亮灯、鸣笛等方式庆祝正式结束济青之旅，在济南“落户”。
记者了解到，济南地铁2号线列车采用B2型车，6辆编组，动力配置2：1。最高运行速度100km/h，充分体现快线优势。车辆设计列车旅行速度不小于45km/h，单程所需时间大约为50分钟左右。
“2号线路走向与黄河、小清河方向趋同，河脉代表齐鲁文化源远流长，诠释了‘济脉通衢’的设计理念。”据介绍，在此之前，济南地铁1号线“小R”主色调采用“丁香紫”，3号线“小蓝”采用“智慧蓝”。而此次2号线采用“河脉黄”为线路色，既与“丁香紫”“智慧蓝”形成互补关系，也完美融合了济南元素，给人感觉稳重、温暖的感觉。
“小黄”的鼓形车体从正面看，车体两侧不再是直线，而是弧形过渡，下宽上窄。“也就是说常规B型车车辆最大宽度为2.8米，而2号线车辆最大宽度为2.89米，车体腰部区域比其他城市地铁车辆宽了9厘米，这样空间感会更大，乘坐也会更加舒适。”济南轨道交通集团车辆工程师张金城说。
更加“智慧”
除了外观上的特色之外，为了提高乘客乘坐的舒适度，小黄在车辆内部也做了部分设计。走进车厢记者看到，专为“山东大汉”而加宽的座椅采用黄白相间的色彩搭配，而宽型车窗的采光度非常好，车厢内整洁明亮。
2号线大部分行驶路程都在地下，车厢内的智能LED 照明可根据外部光照条件自动调节亮度，还配有以备乘客充电之需的USB快充接口、变频冷暖空调、免费无线网络等。此外，车内残疾人区还设有多功能半靠座椅，既能有效保证残疾人乘客的安全使用，也可以满足普通乘客的使用需求。
而值得注意的是，2号线“小黄”的驾驶室与以往不同，是采用开放式设计理念。记者现场看到，一块全透明的玻璃门替代了传统地铁车辆封闭式隔断，乘客在车厢中就能清楚地看到整个驾驶室，让乘客与驾驶员间不再有神秘感与距离感。
与1号线“小R”与3号线“小蓝”相比，“小黄”也将“智慧地铁”发挥到极致，除了具备在未来将与乘客见面的“无人驾驶”系统之外，小黄还具备蓄电池牵引功能，紧急情况下可利用自身动力脱困。济南轨道交通集团工作人员付宇告诉记者，“小黄”还有一项“黑科技”，在选材上减轻了车辆的自重，使车辆运行起来更加平顺，也更节能。
“伙伴”更多
众所周知，济南地铁2号线是首条穿越济南市主城区的地铁线路，为东西向市域快线，途经槐荫、市中、天桥、历下、高新和历城区，且连接已经通车的3号线。不难想象，在2号线正式通车后，将承担济南城区主要交通运输压力。
因此与“小R”“小蓝”相比，2号线车辆列数也更多。据介绍，目前济南地铁1号线参与运营总共列车数为24列4编组共计96辆列车，3号线一期工程总共运营列车数为18列6编组共计108辆，而2号线则采用34列6编组共计204辆列车。
据相关负责人介绍，车辆列车数的制定与很多因素有关，包括车辆制式、线路的长度、客流量等。根据2号线客流预测报告，2号线初期客运量在34.47万人次/日，客流量将比前两条线大幅提升。此外，2号线线路长为34.5公里，也高于1号线、3号线，所以要配属更多的列车数。
那么，2号线的列车一趟能拉坐多少人呢？地铁车头还是前后双车头吗？据济南轨道交通集团工作人员介绍，2号线车辆1辆车有6节车厢，一趟能拉1500人左右，如果再站满一些能达到2000人左右，满足高峰时期出行需求。“2号线列车6节车厢有两个车头，双向行驶，设计运营时只需要驾驶员自己变前后车头。”
记者获悉，当前2号线已进场电客车15列，剩余的19列电客车也将在今年全部运达。与此同时，全线综合联调已完成35%，西段王府庄站—万盛北街站已于8月3日开始行车调试，而东段历山北路站—彭家庄站计划将于8月16日开始行车调试，确保今年年底通车。
|关注|
2号线与1、3号线这样换乘
2号线年内通车后，济南将从“地铁时代”迈向“换乘时代”，相当于打通了济南地铁的“任督二脉”。届时，济南市轨道交通线网将形成“一横两纵”的“H”型运营格局，对于加强东西城区联系、缓解城市交通拥堵具有重要意义。
根据规划，2号线可与1号线在王府庄站平行换乘、与3号线在八涧堡站实现“L”型换乘。未来市民从西城的长清大学城片区到东部的新东站片区，可坐1号线到王府庄换乘2号线，到八涧堡站换乘3号线，享受绿色出行的便利。
而值得关注的是，成网运营后的地铁线还将串联起济南站、济南西站、济南东站三大铁路客运站及济南长途汽车站等综合交通枢纽。虽然并未在济南站设站，但2号线宝华街车站距离火车站北广场不远，并规划在火车站北广场和车站之间建一条地下通道，便能实现车站客流至此处换乘地铁的需求。
此前，记者探访济南火车站北广场时看到，北广场上有三处下沉广场入口，入口处竖立着标有“长途汽车站、公交枢纽、商场、火车站、地铁2号线”的指示牌。地下空间共三层，其中火车站出站大厅与2号线相连。从地下一层中心通道向北再向西前行，旅客出站后不用走到地面上来，就可以直接通过地下一层通道换乘地铁2号线。
|建设进程|
“软硬通吃”，最后一段正掘进
“小黄”来了，2号线通车还远吗？昨日记者获悉，目前工程建设已全速“冲刺”，全线19个车站主体结构全部封顶，预计将于9月实现洞通，随后开始联调联试，为年底通车奠定基础。
可以说对于2号线的通车，泉城市民心中充满期盼。“咱们济南的地铁建得好，列车也设计得高大上，我心情太激动了，期待早日乘坐2号线。”昨日现场，济南轨道交通集团市民观察员辛女士向记者表达了自己的喜悦。
根据规划，2号线连接了腊山片区、西部新城核心区、老城区、高新区及唐冶新城等重点区域，是缓解东西向交通压力、支撑带状城市空间拓展的一条轨道交通骨干线路。线路长36.4公里，其中地下线34.8公里、高架线1.6公里。共设车站19座，其中地下站18座、高架站1座。此外，西端设王府庄车辆段，中部设姜家庄停车场。
据济南轨道交通集团副总经理刘凤洲现场介绍，“截至目前，2号线全线19个车站主体结构全部封顶，38个单线盾构区间中有37个实现贯通，完成盾构掘进59.6公里，占比99.6%，全线机电设备安装正在全面加快推进，确保今年年底通车。”刘凤洲表示，运营筹备上，人员、物资、规章、参建上也基本就位。
记者了解到，作为济南轨道交通第一期建设规划的收官线路，2号线在建设上克服了重重困难。施工过程称得上“啃最硬的复杂岩区，穿黏人的敏感淤泥”。
据济南地铁2号线项目管理部副经理张锟介绍，2号线总体线路呈东西向敷设，沿线地质条件极其复杂，“盾构机就好比钢铁蚯蚓，从地下爬一圈，地铁隧道就成型了。而盾构机刀片就好比蚯蚓的牙齿，啃食着岩石、沙土前行。在这其中，2号线万盛北街-宝华街区间、宝华街-长途汽车站区间穿越强中风化闪长岩，强度高达180MPa，且夹杂大量孤石。”张锟表示，极硬岩、富水软岩、软硬不均、球形风化孤石群等各种地层频繁交互出现，在全国罕见。
“就像是豆腐里面夹着砂石，盾构极其困难。”张锟说，在不懈的努力下，目前全线最后一段宝华街站右线盾构区间正在全速掘进中，共190多米，预计在9月份便将全线洞通，而后联调联试。
