山东省内唯一河海通航、水陆联运的河道—小清河复航工程正如火如荼地进行中，目前，济南段已提前完成省定“6.30”防汛计划。昨日，记者实地探访了小清河复航工程，如今右岸河道已经修整出坡面，雏形显现；左岸进行疏浚拓挖，工人正在加紧施工中。山东商报·速豹新闻记者 孙姮 白鑫燚
昨日在小清河复航工程起点，记者看到挖掘机正在有条不紊地工作山东商报·速豹新闻记者 赵天羿 摄
仅济南段就改建桥梁8座
小清河源起黄河、玉符河、济西湿地三水交汇之处，位于鲁中腹地，自西向东流经济南、淄博、滨州、东营、潍坊5市，北流入渤海，全长233公里，流域面积一万余平方公里，是山东省内河航道布局规划“一纵三横”高等级航道网中的重要“一横”，是山东省现阶段唯一具备开发条件的水运通道，集航运、防洪、生态、环保、旅游等多重效益于一体，是省内唯一河海通航、水陆联运的河道。
该工程济南段由中铁二十五局承建，起点为荷花路小清河桥下200米处，途经章丘区、历城区、高新区，终点为章丘与邹平交界处，全长23.57公里，总用地规模1987亩，概算投资21.39亿元。主要建设内容包括，建设三级限制性航道23.57公里，为以后通航所用；将柴庄节制闸迁建至荷花路桥下，取消现有柴庄梯级，涉及防洪流量560m3/s，使其通航之余最大的用处是可以防洪；改建桥梁8座，其中国省道公路桥1座，农村公路桥7座；改建跨、临河建筑物若干，其中，倒吸虹1道、水利涵闸17座、跨河管道2道、跨河电缆22道等，使市民往来两岸更加便捷。
防洪标准提高到百年一遇
内河水运具有运能大、能耗低、成本低、污染小、占地少等特点，每吨公里能耗仅为公路的1/10、铁路的1/2, 按年运量4000万吨计算，小清河水运每年可减少二氧化碳排放量1.46万吨。同时，内河水运的综合成本是公路的1/7、铁路的1/3，可见推进小清河复航工程建设具有显著的综合效益。
小清河复航后，可实现千吨级船舶海河联运，单船运输最大可运送1500吨，船队可运输7000多吨，将成为贯穿我省中部工业走廊的内河水运大通道，作为济南核心区直接通向海洋的对外开放“黄金水道”， 对于带动区域经济发展、改善流域生态环境、提高流域防洪除涝能力、促进水污染治理和旅游资源开发、完善综合交通运输体系、建设海洋强省、实施经略海洋战略、促进我省新旧动能转换重大工程实施，都具有重要意义。
每年进入汛期，各个地区的降雨持续增加，给省城中小河流造成比较大的压力。小清河复航工程完工后，防洪标准由现在的20年一遇提高到50年一遇，其中济南段防洪标准将由50年一遇提高至100年一遇，除涝标准为5年一遇，过水断面扩大近6倍。小清河5年一遇除涝水位基本与滩地平齐，此时河水满槽下泄，适于船舶航行，若水位再升高，节制闸将开闸放水。干流河道防洪除涝治理工程与复航工程相结合，防洪排涝能力明显提高，不仅缓解济南及其他两岸城市的防洪压力，还改善沿线地区农业灌溉条件，促进农业发展。
打造绿色高效的“黄金水道”
作为小清河复航工程建设的重要组成部分，济南港将规划建设主城港区和章丘港区，形成“一港二港区”的总体发展格局。主城港区分两期或三期建设，章丘港区分两期建设。目前，济南港规划的“一港两区”选址已定，一期工程计划年内开建。工程建设立足于港、 航、船、闸一体化协同发展，打造绿色高效的“黄金水道”，让济南港成为泉城新名片。
其中，主城港区是济南港的核心港区，定位为小清河沿线港口的龙头港，考虑区位特点及发展优势，将发展成为以集装箱、件杂货等货物的装卸及仓储为主要功能，同时兼具运输换装和集疏运、运输组织管理、数字化服务、口岸服务和商贸服务、临港工业、港口物流园区、旅游、客运服务、保税加工等功能的大型现代化生态港口。主城港区位于荷花路跨小清河大桥下游两岸，是济南港的核心港区，规划港口岸线4710米，可建设1000吨级生产性泊位数22个。
章丘港区是济南港的重要港区，与主城港区形成互补，将发展成为以煤炭、铝矾土、矿建材料、集装箱、件杂货等货物的装卸及仓储为主要功能，逐步发展成为具备中转换装、运输组织、临港开发、现代物流、生产生活等基本功能的综合性、现代化内河港口。章丘港区位于国道G308（原省道S321）跨小清河大桥下游，是济南港的重要港区，规划港口岸线1460米，可建设1000吨级生产性泊位数8个。
