日前，山东省政府新闻办召开新闻发布会，明确指出三大经济圈即省会经济圈、胶东经济圈以及鲁南经济圈的进一步发展动态与走向，并解读了加快三大经济圈一体化发展指导意见。
经济发展交通先行，2020年堪称山东高铁建设“大年”，全省“三环四横六纵”高铁网络将快速呈现。现有高铁网落成后，三大经济圈市市往来均可一小时内通达，全省9成县域将能通高铁。山东商报·速豹新闻记者 白鑫燚 孙姮
三环四横六纵
高铁网见雏形
山东作为中国经济强省的先驱之一，本次提出“三大经济圈”战略，通过各城市之间的带动与联系促进山东发展的这盘棋不断做大。省会以及胶东经济圈分别由济南与青岛一城主领，而鲁南经济圈则是由临沂、济宁、菏泽以及枣庄四市齐头并进一起发展。
都市圈时代到来，离不开交通基础设施的健全。记者从山东省铁路投资发展集团获悉，今年山东将开工建设京沪高铁二通道天津至潍坊段、潍坊至烟台、莱西至荣成、济南至滨州、济南至枣庄旅游高铁等5个高铁项目。加快京雄商高铁山东段、京沪高铁二通道潍坊至新沂段、青岛西至京沪高铁二通道、德州至商河高铁等4个高铁项目前期工作，争取年内开工。全力推进鲁南高铁曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段、济莱高铁、潍莱高铁、济郑高铁等5个在建高铁项目建设。“到2020年底全省高速铁路运营里程达到2110公里，全省“三环四横六纵”高铁网络将快速呈现。”山东铁投相关负责人表示。
如此看来，今年亦是山东高铁大年，三环四横六纵高铁将初见雏形。现有高铁网将如何服务于山东经济圈的建立呢，记者梳理发现，待三环四横六纵落地时，三大都市经济圈市市往来均可一小时内通达，全省9成县域将能通高铁。
【省会经济圈】
加快构建“米”字型高铁网
以济南为中心，未来各区县都将通高铁
其中省会经济圈以济南为中心，涵盖济南、聊城、德州、淄博、泰安、东营以及滨州7个城市，省会经济圈主要依靠新旧动能转换引领示范区以及黄河生态质量发展示范区来定位。
据悉，济南市目前正加快构建米字型高铁网，除了已经通车的京沪高铁、济青高铁，正强力推进黄台联络线、济莱高铁、济郑高铁等三个在建项目，年内力争再开工济滨高铁、济枣高铁、德商高铁等三个高铁项目。
记者获悉，现有高铁网，不但使省会经济圈市市通高铁，远期省城各县区都将实现高铁通达。
目前，济南境内共有3条高铁正在建设中。其中，济莱高铁是山东高铁网的重要组成部分。线路长度117.490千米，共设车站6个，分别为济南东站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城站，设计行车速度为350千米/小时。项目建成后，从济南东站到钢城站只需22.5分钟，将强力推进全域一体融合发展，有利于加强省会城市群经济圈的互联互通。
郑济高铁则是打造高铁“河西”新走廊，也是国家“八纵八横”高铁网、山东“四横六纵”综合运输通道的重要组成部分。山东段全长169.7公里，设站5座，济南段全长34公里，将新建长清站。济郑高铁真正打通了山东省和中原、西部城市群的快速通道，大大缩短前往中西部城市的时间。据测算，济郑高铁开通后，济南至郑州仅需1.5小时就可到达，济南到西安、武汉和重庆分别为3.3小时、3.1小时、5.1小时，都比现在通行时间缩短一半。由此，山东到聊城也将首通高铁，同样莘县、茌平也将通达高铁。
同时又有多个铁路项目集中推进，济滨高铁、济枣高铁、德商高铁等项目进行前期工作，并于昨日进行了环评公示，力争年内开工建设。新建济南至滨州铁路南端通过济南枢纽连接京沪高速、石济客专、郑济客专、济莱高铁，北端通过滨州地区滨洲站连接京沪二通道，加强与京津冀、长三角地区的联系。全线设济南东、遥墙机场、济阳、商河、惠民、滨州6处车站，由此济南至滨州将首通高铁，惠民也由此通达高铁。
新建济南至枣庄铁路全长约228.1公里，目前已完成可研评审。本项目的建设，对完善及加快山东半岛城市群城际铁路网发展具有重要意义和作用；对支撑山东城镇体系建设，推进山东全域协调发展具有重要意义和作用。济枣高铁全线共设济南东、港沟、泰安东、宁阳东、曲阜东、邹城东、滕州东、枣庄南和台儿庄9座车站，由此宁阳、邹城、滕州，包括台儿庄将首通高铁。
德商高铁全线共设4座车站，其中改建德州东、陵城2座车站，新建1座临邑站，与拟建济滨高铁共建1座商河南站，由此，陵城、临邑也将通达高铁。此后，商河县可以通过高铁东达滨州,西至德州,南至济南,不仅彻底改变商河不通高铁的局面,而且北上进京、南下抵沪都将非常方便。“十四五”内,“T”字高铁网+“十”字高速网,将使商河真正成为通衢之地。
至2025年，济南市将建成黄台联络线、济莱高铁、济郑高铁、济滨高铁、济枣旅游高铁、德商高铁等8个铁路项目，全市高铁总里程将达到约600公里，基本形成以济南为中心的“米”字型高铁网，将大大缩短济南到中原地区、西北地区、西南地区的时间，实现与京沪二通道、雄商高铁的互联互通，增强与京津冀、长三角地区的联系，加快融入国家“一带一路”“京津冀协同发展”“长江经济带”“交通强国”等重大战略。
【胶东经济圈】
以青岛为中心，涵盖沿海5个城市
纵横通道打造半小时生活圈
其次是以青岛为中心的胶东经济圈，涵盖5个山东沿海城市且各个城市自身的力量都相当不错，依托于5个沿海城市的发展优势规划其定位主要是航运贸易、海洋生态保护示范区以及海洋科教发展核心区。
据记者梳理，目前该都市经济圈内已通车高铁线路胶济客专、济青高铁,不但联通了省会经济圈，还令潍坊到青岛也因此有了两大高铁通道。青荣城际和青盐铁路相连，也因此串联起了荣成、威海到日照全部海岸线。
在建高铁潍莱高铁潍莱高速铁路全线共设车站4座，分别为潍坊北站、昌邑南站、平度北站、莱西北站，预计年内通车，由此，昌邑、平度、莱西也将通达高铁。
目前另一条南北大通道——京沪高铁二通道尚未开建就引发了广泛关注，根据此前公布的国家铁路网建设及规划最新示意图，京沪高铁二通道在山东境内所设站点已基本确定。京沪高铁二通道自天津经潍坊到烟台，再从潍坊引出到江苏境内。国家铁路集团将京沪高铁二通道天津至潍坊段以及潍坊至烟台铁路即潍烟高铁，两个项目合并为一个项目，合并后的项目名称为新建天津至潍坊(烟台)铁路。
线路起自天津滨海西站，途经天津滨海新区，河北沧州市，山东滨州市、东营市、潍坊市、烟台市，终至烟台南站，正线长度约639公里，全线拟设车站20座。而后，正线再从潍坊引出向南延伸，根据最新可研推荐方案，潍坊至新沂高铁全长315.562公里，全线设潍坊北、安丘、杨庄、沂水东、沂南东、临沂北、兰陵东、郯城西、新沂西等9个车站。由此，无棣、东营、寿光、莱州、招远、龙门、蓬莱以及福山区、沂水、沂南、兰陵、郯城等将通达高铁。
另外还要新修莱荣高铁，为2020年山东省计划新开工项目，目前项目初步设计已基本完成，计划10月底前开工建设。莱荣高铁建成后，将结束威海南部无高速铁路的历史，使威海在省内率先实现县县通高铁。项目共设莱西北站、莱阳丁字湾站、海阳站、乳山南站、威海南海站、文登南站、荣成站7站，其中莱西北站和荣成站为既有站。由此，莱阳、海阳、乳山、文登也将通达高铁。
【鲁南经济圈】
鲁南明年通车串起整个经济圈
再添一条旅游高铁，台儿庄设站
鲁南经济圈包括临沂、枣庄、济宁、菏泽四市，定位是乡村振兴先行区、转型发展新高地、淮河流域经济隆起带。
去年11月26日，鲁南高铁日照至曲阜段正式通车，一线串起济南、泰安、济宁、临沂、日照、青岛、潍坊、淄博8个城市，使山东“一环双核”高速铁路网结构更加完善。线路共设置车站八座,分别为日照西站、厉家寨站、莒南北站、临沂北站、费县北站、蒙山站、泗水南站、曲阜东站。其中五座车站均在临沂，也使沂蒙老区进入“高铁时代”。
“鲁南高铁开行后，在缩短市民出行时间、提高办事效率的同时，也为临沂未来城市定位、发展规划、资源开发利用、经济社会发展等各方面带来积极的促进作用。作为双跨鲁南经济圈和淮河生态经济带的区域中心城市之一，临沂将迎来新的发展良机。”临沂市政协委员高德新在接受采访时表示，受高铁经济影响，快速交通带动了人才、资本、技术在临沂的快速流通，也使临沂的区位优势日益凸显。
可以说，鲁南高铁日曲段的率先通车，为山东经济快速发展注入强心针。此后，鲁南高铁菏泽至兰考段、曲阜至菏泽段也将于2021年同步建成通车，届时，鲁南高铁将在山东省内全线贯通。而搭乘鲁南高铁，菏泽迎来发展机遇。根据规划，鲁南高铁曲阜至菏泽段西起菏泽，向东经郓城、巨野、嘉祥、济宁、兖州、曲阜；菏兰段自菏泽东站引出，向西经菏泽市牡丹区、开发区、定陶区、曹县、东明县、开封市兰考县、商丘市民权县，止于郑徐客专兰考南站。全线在山东境内共设庄寨站、菏泽东站、巨野北站、嘉祥北站、济宁北站、兖州南站和曲阜南站7个车站，其中5个都位于菏泽境内。意味着通车后，菏泽将结束不通高铁的历史，境内曹县、巨野、嘉祥县也拥有了高铁站。
此外，被誉为“山东最美高铁”的济枣高铁，也是一条服务于沿线旅游及居民出行的快速客运通道。根据《新建济南至枣庄铁路社会稳定风险分析工作公示》，济南至枣庄铁路北起济南枢纽，向南经泰安、济宁，止于枣庄市台儿庄区。全线共设济南东、港沟、泰安东、宁阳东、曲阜东、邹城东、滕州东、枣庄南和台儿庄9座车站。建成通车后，枣庄将收获一座高铁站，而且台儿庄区将借高铁实现旅游资源开发的最大化。
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高铁促进区域经济融合
由于可以节省时间成本，高铁推动区域经济发展效果颇为显著。
去年，随着鲁南高铁开通，这条新线与济青高铁、胶济客专、青盐铁路、京沪高铁实现环形贯通，以青岛、济南、临沂、日照等区域为支点的环形高铁网络沿线辐射5800多万人口。“在一个地方投资建厂，除了看城市的营商环境，更重要的是看交通是否便利。”主业在青岛的某家企业甚至在公司扩容时将分厂开在了潍坊，“在对外物流同样方便的情况下，考虑占地成本和方便招聘务工人员等，最终将分厂落在了潍坊。得益于高铁使得往返位于青岛的公司总部和潍坊的工厂十分便捷，节省了出行时间，并没有感觉地域相差太远。”
此外，飞速奔驰的高铁缩短了运输时间，增强了时效性，极大地刺激了山东沿海城市的海洋经济。据悉，在济青高铁开通的一年间，青岛港铁联运实现了爆发式增长，共同完成操作箱量115.4万标准箱，同比增长48.7%，成为全国沿海港口首家海铁联运操作箱量突破百万标准箱大关的港口，连续第4年蝉联全国港口冠军。远洋大亚海铁联运部经理张勇说：“我们是被青岛地区便捷的高速铁路交通网所吸引，最终选择在青岛发运集装箱班列。”在济青高铁开通的这一年间，仅2019年10月至12月，发送去往阿拉山口和霍尔果斯的过境集装箱就达1056车，较上年453车同比增长了133.2%。
