拥有百年历史、世界第二“年长”的哥伦比亚航空公司（Avianca）10日申请破产。在新冠疫情下，哥航遭遇连续打击，包括收入锐减、流动资金难以维系运营、取消大量商业航班、申请政府救助未果以及未能如期偿付债券。
今年3月以来哥航收入锐减，拟通过破产重组解决债务问题。
哥航申请破产
哥航10日在纽约依据美国联邦破产法第11章申请破产，宣布在债务重组期间将维持运营,同时保留重组权利。
根据公司官方公报，受新冠肺炎疫情影响，今年3月以来公司收入锐减80%，公司面临巨大的资金流动性压力。公司拟通过破产重组解决债务问题。在此期间，公司将继续维持运营，确保集团在拉美地区2万多员工岗位。自今年3月23日起，哥伦比亚航空因疫情取消所有商业客运国际航班。
哥航首席执行官安科·范·德·韦夫在一份声明中说：“哥伦比亚国家航空公司正面临我们百年历史中最严峻的挑战。”代表哥航众多雇员的工会组织哥伦比亚民用航空协会（ACDAC）宣布支持哥航申请。
专业人士认为，哥航申请破产不意外，但能否通过申请破产搏一线生机，尚待观察。如果不能走出破产程序，哥航将成为世界第一家在疫情下破产的大型航空公司。
波哥大一家经纪公司经济分析师胡安·戴维·巴连说：“这（申请破产）根本不意外。这家企业已经严重负债，尽管其去年试图重组债务。”
本月8日纽交所收盘时，哥航股价收于每股88美分。而2014年其股价最高为18美元。路透社报道，哥航2019年负债达73亿美元。自3月下旬以来，哥航停飞全部商业客运航班，2万多名员工中的绝大多数人处于无薪状态。
哥航尚无恢复正式运营的日期
哥航成立于1919年，历史仅短于荷兰皇家航空公司，也是拉丁美洲地区第二大航空公司。本世纪初，哥航曾进入破产程序，在玻利维亚出生的石油大亨赫尔曼·叶夫罗莫维奇注资入股后免于破产。
叶夫罗莫维奇给哥航带来进取型发展，但也导致这家公司负债累累。在2019年哥航董事会变动中，叶夫罗莫维奇被以美国联合航空公司为首的董事们罢免，但他仍保留在哥航的多数股份。
叶夫罗莫维奇告诉路透社记者，他不同意申请破产，没有参与其中。
哥航在罢免叶夫罗莫维奇后，工作重点转至降低成本重组上。哥航董事会主席罗伯托·克里特去年在一次与雇员的见面会上说，哥航“破产”了。
为哥航做审计的毕马威会计师事务所上月说，严重怀疑哥航能否存在超过一年。
哥航有一笔6500万美元的待偿债务10日到期，没有分析师认为这家航空公司有能力支付。为此，标准普尔提前几日就给哥航评级降为CCC-。哥航行政部门10日夜间回应媒体问询时证实，哥航没能偿还债务。
根据哥伦比亚政府的防疫规定，5月30日前不会恢复国内、国际客运航班。范·德·韦夫近几周一直致力于公关活动，希望得到哥伦比亚政府紧急救助，但截至10日仍未有实质进展。
哥航尚无恢复正式运营的日期，为抗击疫情，设在哥伦比亚、萨尔瓦多和秘鲁的几处区域中心全部关闭。按哥航计划，还会停止在秘鲁的运营，并在10天内解雇数百名雇员。
哥航首席商务官席尔瓦·莫斯克拉谈及秘鲁分支时说：“此时，我们没有流动资金维系亏损业务。”
哥航总部设于哥首都波哥大，在秘鲁、萨尔瓦多、哥斯达黎加等国均设有分公司，以波哥大埃尔多拉多国际机场作为中心枢纽，航线覆盖拉美、欧洲及北美的100多个城市。
拉美疫情继续快速增长
另据报道：拉美地区新冠确诊病例数依然处于快速增长阶段，截至10日累计超过36万例。智利卫生部长马纳利奇10日说，该国部分医院尝试开展的新冠病毒快速检测效果令人满意。
巴西、秘鲁和墨西哥是拉美地区累计确诊病例最多的国家。巴西卫生部10日发布的疫情数据显示，24小时新增确诊病例6760例，累计确诊162699例；新增死亡病例496例，累计死亡11123例。单日新增确诊和死亡病例数较前几日有所回落。
据秘鲁卫生部10日发布的数据，当日新增确诊病例2292例，累计确诊67307例；新增死亡病例75例，累计死亡1889例；新增痊愈患者1103人，累计痊愈21349人。
其他一些拉美国家10日也公布了最新累计确诊病例数：哥伦比亚累计11063例，巴拿马累计8448例，阿根廷累计6034例，古巴累计1766例。 综合新华社、央视报道
