昨日，青岛地铁1号线海泊桥站至水清沟站区间左线顺利贯通，“启航号”TBM顺利完成使命。也意味着穿越国内最密集破碎带地铁TBM隧道、全国首条连续运输系统地铁TBM隧道顺利贯通。据悉，青岛地铁1号线为连接青岛西海岸新区、市南、市北、李沧和城阳五个中心城区的南北向骨干线路，穿越胶州湾，全长60公里，是目前全国最长的跨海地铁。
在今年内，青岛地铁1号线北段将率先通车。此外，山东省内还有青岛地铁8号线北段与济南地铁2号线也将实现通车。 ◎文/图 山东商报·速豹新闻网 记者 白鑫燚
青岛地铁1号线海泊桥站至水清沟站左线昨日贯通
穿越77条破碎带
8日上午，随着“启航号”TBM(硬岩隧道掘进机)巨大刀盘破壁而出，由中国铁建中铁十四局集团承建的青岛地铁1号线海泊桥站至水清沟站区间左线全部贯通，标志着穿越国内最密集破碎带地铁TBM隧道和全国首条连续运输系统地铁TBM隧道顺利贯通。
记者现场了解到， 该地铁区间隧道穿越主城区，位于青岛市市北区主干道人民路下方。2016年，中铁十四局中标青岛地铁1号线，包含2站3区间。由于青岛市区全部坐落于各类花岗岩之上，此前征战各城市轨道交通工程的盾构机在这里一筹莫展，而传统钻爆法不仅施工速度慢，且地面扰动感明显，安全隐患大。正因如此，最擅长“啃硬骨头”的TBM是最优解决方案，安全且施工速度可达钻爆法的10倍。
据中铁十四局项目负责人魏清武介绍，而本次贯通的区间隧道地层主要为硬度高达100多兆帕的微风化花岗岩，同时夹杂着77条富水砂砾的破碎带，如同“石头和鸡蛋混杂”，是国内同类型隧道中软硬转换最频繁、地质强度对比最大的工程之一。据悉，施工团队创新科技攻关，采取优化刀盘参数、超前地质监测、破碎带注浆处理、“远程监控系统”等多项举措，严格控制掘进参数、吹填碎石、壁后注浆，成功攻克混杂地质难题，使“启航号”TBM顺利完成使命。
昨日，青岛地铁1号线海泊桥站至水清沟站区间左线顺利贯通，意味着穿越国内最密集破碎带地铁TBM隧道、全国首条连续运输系统地铁TBM隧道顺利贯通。据悉，青岛地铁1号线为连接青岛西海岸新区、市南、市北、李沧和城阳五个中心城区的南北向骨干线路，穿越胶州湾，全长60公里，是目前全国最长的跨海地铁，也是青岛市地铁建设史上施工难度最大的一条。山东商报·速豹新闻网记者 白鑫燚 摄
突破多项技术难题
记者了解到，不同于高铁建设，因为在繁华的主城区，该区间内看似短短3公里多的地铁工程，建设起来却实属不易。
“地面交通繁忙，居民、商户密集，地下管线复杂，多次下穿老旧房屋、城市立交等高风险点。”据项目总工康永炜介绍，其中正面下穿的人民路立交桥，始建于1986年，是国内较早建设的城市立交。对此，项目部充分运用信息化手段，通过三维数值模拟计算分析，提前做好施工的风险研判和处置准备，加密下穿立交桥段的地质勘察。同时在穿越立交桥时特别加强监控测量,及时调控TBM掘进参数,做好同步吹填豆砾石、注浆加固,确保施工安全。通过“地上+地下”的全方位保障,TBM成功实现“零沉降”下穿立交桥。
而除此之外，隧道内的渣土运输更是制约TBM掘进效率的重要因素。施工团队创新采用“连续皮带机+水平储带仓+垂直皮带机+旋转布料皮带机”连续运输系统，这在国内TBM地铁隧道施工领域尚属首次使用，较传统的矿车出渣综合工效提高了近3倍。
三条地铁线路即将通车
根据规划，青岛地铁1号线为连接青岛西海岸新区、市南、市北、李沧和城阳五个中心城区的南北向骨干线路，线路起于西海岸新区峨眉山路站，止于城阳区东郭庄站，穿越胶州湾，全长60公里，是目前全国最长的跨海地铁，也是青岛市地铁建设史上施工难度最大的一条。
在今年，青岛地铁1号线北段将率先开通。11月30日，青岛地铁1号线北段、8号线北段顺利双线竣工验收的通过，标志着两条线路均已达到开通初期运营水平。加上即将在年内开通试运行的济南地铁2号线，山东省内共3条地铁线路即将通车，全省轨道交通发展再上新台阶。
值得关注的是，青岛地铁的建设过程，也将为未来包括济南在内的其他城市的地铁建设提供宝贵经验。“此前我们建设的王府庄至大杨庄区间，中间居多的是石灰岩，而区间两头却是黏土。因此盾构机在掘进至石灰岩层时，用此前适用于黏土的参数掘进便有些吃力，为工程建设造成了很大困扰。”魏清武告诉记者，在有了青岛地铁施工经验的累积之后，未来再遇到类似济南这种采用土压平衡盾构机进行硬岩掘进施工时，便可将盾构机、TBM的施工经验有效结合，以TBM施工参数、刀盘刀具配置等为参考，来对盾构机掘进施工进行优化，提高施工效率。
