青岛新机场迎来最新进展！4日凌晨，世界最大跨度钢箱梁转体桥在青岛新机场高速连接线顺利转体，上跨六条既有铁路线与一条城市主干道。记者获悉，目前，青岛新机场高速连接线已进入冲刺建设阶段，计划将于年内实现主线贯通。此外，备受市民关注的青岛胶东国际机场也或将于年内转场投入运营。◎文/图山东商报·速豹新闻网记者 白鑫燚
再创世界之最
4日零点59分，历时90分钟，由青岛市政府投资、中铁十四局承建的青岛新机场高速连接线转体桥成功转体，为青岛新机场高速连接线工程的全线贯通打下坚实基础。
记者了解到，该转体桥为240米钢箱梁T构，两边等跨120米，左右错幅布置，双幅桥面总宽49.16米，总重量达19000吨，是目前世界最大跨度钢箱梁转体桥。本次转体为双幅同步逆时针转体，平转90度后精准就位。
“该桥采用了耐候钢全焊接免涂装技术。耐候钢与外部环境发生反应后，会在表面形成一层致密的保护膜，一百年全寿命周期内免涂装，有效避免后期桥梁经常性维修养护对铁路运营造成的影响，同时大大降低了桥梁的维修养护成本。”中铁十四局现场负责人张子杰表示，该项目的实施，将为国内外大跨度T构耐候钢钢箱梁转体工艺提供可借鉴、可复制、可推广的宝贵经验。
上跨六条铁路
值得关注的是，记者在现场看到，该转体桥上跨胶济客专、青荣城际等六条既有铁路线和一条城市主干道，临近河道且受机场航空限高制约，施工环境极其复杂。
“由于作业场地狭小，我们将梁体化整为零，分解成85段，利用BIM软件绘制建模，采用先进场，后焊接，再拼装的方式施工，解决了箱梁的运输难题。”该负责人告诉记者，为确保运营线安全，项目部在铁路线间和51.5米航空限高区内安装了4台36.5米高的大型龙门吊，集成了运、吊、架的流水线作业，有效缩短了滞留期。
而为了使梁体转体时受力均匀，还在梁面上安装了21米高的临时索塔，搭建临时“斜拉桥”，大幅度减小梁高和转体阶段梁端挠度，降低线形控制难度和施工风险。在转体施工前后，专业监测单位对桥梁的应力、线形、温度进行全程监控，确保了转体过程万无一失。
年底主线贯通
2019年11月30日，历时两年多建设的青岛新机场高速通车，为青岛胶东国际机场年底转场提供了一条快速交通通道。青岛新机场高速公路分为南、北两段，均采用双向八车道高速公路技术标准，设计速度120km/h，路基宽度42 米，桥梁宽度41.5米。
青岛新机场高速连接线(双埠-夏庄段)工程西接青兰高速，东至青银高速，全长9.8公里，设计速度100公里/小时，属于青岛中心城区“七横九纵”高快速路网体系和东岸城区“三纵五横”快速路网的重要组成部分，是青岛市“承接东西、辐射南北”的湾底横向交通中枢，同时也是新机场转场配套的重要市政道路。
记者获悉，作为市区到胶东机场的“迎宾大道”，青岛新机场连接线工程已进入最后的冲刺攻坚阶段，力争年底前实现主线贯通。
而根据规划，青岛胶东国际机场处于青岛市“三带一轴、三湾三城、组团式”湾区都市建设空间布局的核心区域。运行等级为最高的4F级，也是山东省内首个4F级机场，可起降空客A380、波音748等目前最大机型，与北京首都国际机场、上海浦东国际机场等级相当，工程总概算约360亿元，力争年内转场投入运营。
