滴滴培养出了一个比自己更便宜的对手，这听起来似乎有些匪夷所思，但看起来却是事实。“逻辑上就像大众要推出奥迪品牌也要做斯柯达品牌，阿里做天猫也做淘宝还做聚划算一样。”滴滴出行总裁柳青表示，因大众需要有更多元化的出行方式，这是花小猪诞生的根本出发点。
为什么滴滴要推出独立的新出行板块花小猪？在花小猪诞生7个多月，也已经正式上线3个多月后，滴滴向外界解答了这其中的诸多疑惑。10月30日，花小猪在北京德云社新街口剧场举办了首个媒体开放日，开放日上，滴滴出行总裁柳青、花小猪总经理孙枢等滴滴高管回应了外界对于花小猪品牌诞生初衷、合规化进展、定价逻辑、优惠持续性、与滴滴定位差异等关注度较高的问题。◎山东商报·速豹新闻网记者 孙姮
滴滴希望做出与自己不一样的新“滴滴”
花小猪入市场之初，少有人知道它归属滴滴。甚至有人不解，既然有了滴滴，为什么还要再做花小猪?对此，滴滴出行总裁柳青以一种别样的方式给出了答案。她将出行行业与电商行业相类比，当前国内移动出行渗透率只有3%，而电商已经达到了26%。二者之间存在巨大差异，柳青认为，出行未来还是星辰大海，滴滴出行渗透概率还有足够的发展空间，并能够超越电商渗透率。滴滴希望推出不一样的产品和品牌，给用户提供更多选择，满足用户的不同需求。
据记者了解，花小猪从2019年年底开始进行产品策划，今年年初在遵义、临沂上线。目前，花小猪的开城正在陆续上线。便宜是采用“一口价”模式的花小猪的最强力标签，花小猪技术负责人曹乐表示，在总的大数据统计上，花小猪的乘客侧会比滴滴便宜10%到15%。就“便宜”这点，花小猪打车总经理孙枢表示花小猪的定位就是便宜、实惠、年轻、有趣的品牌，“我们第一天出发的时候，就希望做一款更实惠的打车产品，最关键的就是实惠的价格”。
但引起外界更大关注的是花小猪的缘起和定位。它和滴滴出行的网约车服务证照都出自滴滴出行科技有限公司，简而言之，花小猪和滴滴是一家人。那么，滴滴做出花小猪，两个APP 间是否会内部消耗左右互搏？“花小猪的用户群体会比滴滴的用户群体更加年轻，更加追求实惠。”孙枢称，总体上来讲，花小猪瞄准的人群是一个更加下沉的市场。
把“便宜”当作花小猪推广的主要标签
现在的花小猪不禁让人想起了滴滴刚开始进入市场时，各种优惠券满天飞，优惠的价格让滴滴迅速占领市场。但对于滴滴，优惠的价格并不能持续，那么以优惠作为主打的花小猪，如何持续保持自己的这项优势呢？
据孙枢介绍，在产品前期上线和投入的时候会加入一些额外的投入，但在后期稳定运营期，会通过两种方式保持实惠。“第一是将花小猪的推广费用以另一种形式返还给用户。我们的核心思路就是通过玩游戏、分享等形式，让用户能和平台玩起来，然后帮助我们去让更多人使用，他们在这个过程中就享受了实惠。”也就是说，进入后期稳定运营期，花小猪将继续通过社交等渠道进行裂变营销，减少了相应的推广费用并将推广费用返还给个人。这种方式也有点类似于电商平台“拼多多”的推广方式，正因如此，花小猪又被大家戏称出行界的“拼多多”。
而另一方面则是在产品流程中作出的一些改动，例如增加了上车后4位验证码进行验证的小功能，鼓励用户在完成行程后先支付再下车等等。“这些改动会让用户在使用时感到有一点点麻烦，但这些麻烦点的背后能够省下来一些成本。比如，如果没有上车验证码，就会出现上错车的情况，那么复杂的处理流程就会产生相应的成本。我们希望减少复杂场景出现的次数和频次，让整体成本降低，最终把这部分节省的成本转移给用户，让打车更便宜。”孙枢解释道。也就是说，花小猪相较滴滴更“麻烦”的流程背后，也有不菲的成本节约。比如花小猪让用户在车内支付完再下车，就意味着节约巨大的垫付成本。
承认屡被政府部门“约谈”因工作不到位
花小猪的发展可以说是一路狂奔，“攻城略地”的同时，也因为运营资质问题被曝被政府管理部门“约谈”，这其中就包括青岛以及济南两城的主管部门。
对此，孙枢坦言，花小猪上线初期可能确实很多工作没有做到位。孙枢称，刚开始做花小猪业务时，他们认为花小猪本身是滴滴的一部分，因此当时直接假设了作为集团的一部分，各种各样的资质便可直接复用。鉴于此前沟通不到位的情况，目前花小猪在持续加强沟通，希望在主管部门的帮助和指导下，持续努力，为用户提供安全、便捷、实惠的移动出行服务。
虽然没能顺利共享滴滴集团的资质，但花小猪却和滴滴共用了一个司机池子。“今天花小猪所有的司机其实都是在滴滴上已经注册、接单的司机，这意味着花小猪打车和滴滴在安全上采用了同等的标准，虽然价格更实惠但安全绝不减配。”孙枢说道。也就是说，花小猪所有的司机都已经经历过滴滴整体门槛上的把控、背景调查以及各种各样安全上的教育，只有成功注册且激活的滴滴司机才能来开花小猪，这其实是为了保障整体的安全体系，对用户则是安全的关键举措。
与滴滴运力相争 花小猪做出了“佣金”让步
孙枢提到，从乘客角度而言，滴滴与花小猪两者确实有很高的重合度，但是他们的频次、活跃度是不太一样的。今天在花小猪的平台上，有很多对价格更敏感的用户，他们对体验上的小细节不会追求100%，但是他们愿意更多的在花小猪上打车，打的频次也会更高一些。虽然从用户的角度重合度比较高，但是使用习惯实则有很大不同。
但司机端不同于乘客端，两个软件共用一个司机池，这就意味着两个平台将存在着运力的争夺。一个新的出行平台需要用低价吸引乘客，无疑也需要用高价来吸引司机。记者在打车时通过与司机攀谈得知，花小猪平台每单收取的佣金费用率约为12%左右，而滴滴平台抽取的佣金率大概在20%-25%左右。也就是说，首先在抽佣方便，滴滴在花小猪上做出了让步。
“对于很多司机来说，在滴滴没有订单时，并不介意多接一单哪怕比滴滴要便宜一点，至少不至于空跑。”花小猪技术负责人曹乐表示，由于平台的司机较为多元化，全职与兼职都占了相当比例，因此花小猪在产品的设计上也让司机有了更多的灵活度。对此，孙枢也补充道，“对于司机，我们平台其实是一个收入补充的定位。大多数司机他可能每天出车两三个小时在滴滴平台上，稍微有一些空闲就在花小猪平台上”。
