在出行市场异军突起的当下，加盟、直营、聚合三种模式的网约车平台竞争激烈。以传统车企系起步的曹操出行三年进驻全国54个城市，开城难以“破局”。日前，全国多地爆发了因未收到平台的垫付款而引发司机集体讨薪事件，一度引发热议，目前仍有司机在热门平台投诉。亦有乘客反映司机锁车门催付款，充值账户余额退款难等问题。记者梳理发现，在当下的网约车市场，面对众巨头围剿，曹操出行想分走一块“蛋糕”也实属不易。◎山东商报·速豹新闻网见习记者李雨馨 记者白鑫燚
三年覆盖54个城市
记者了解到，如今的出行市场形成三方主流力量，分别是以曹操出行为代表的车企系B2C网约车平台，以滴滴为代表的C2C互联网出行平台，以及以高德为首的聚合平台。
公开资料显示，由整车制造商布局的出行服务公司曹操出行原名“曹操专车”，运营主体为杭州优行科技有限公司，是吉利集团投资的互联网+新能源出行平台，成立于2015年5月。2017年8月11日，曹操专车拿到15亿元A轮融资，中融汇兴出资10亿元，人民电器集团出资5亿元。
不同于司机与乘客之间直接建立交易的C2C轻资产模式，曹操出行自上线之初就采用“新能源汽车+公车公营+认证司机”的B2C重资产运营模式，车辆采用吉利新能源车，司机统一招募培训。理论上，这种模式加强了企业对车辆及司机的统一管理，试图凭借专车司机的品质服务实现行业突围。但业内有观点指出这种模式的最大缺点，就是和开城速度、市场占比之间存在矛盾。
截至2020年1月，曹操出行已经在全国54个城市上线，累计投放车辆48000辆，注册用户达3380万名。而嘀嗒出行已进入366个城市，滴滴出行覆盖全国400多个城市，曹操出行相比其他出行平台扩张速度慢了不少。
今年以来，曹操出行旗下多家子公司发布增资消息，曹操出行的福州公司、东莞优行科技有限公司、北京吉利优行科技有限公司的注册资本都有50%—220%不等的增长。而曹操出行副总经理庞博此前对媒体表示，增资的主要目的是扩大市场规模，持续投入运营车辆，以扩张求盈利。“目前，出行行业普遍处于亏损期，开城速度较慢的曹操出行仍处于亏损状态。”
因垫付款引发多地司机讨薪
就在近期，以青岛为代表的全国各市出现了曹操专车司机集体讨薪事件，而起因则是曹操平台承诺垫付乘客未及时付款的车费却未履行，导致大量司机存在积压未结账单。而在9月，河南郑州亦出现曹操司机集体罢工事件，当地媒体称因为公司取消用电补贴，并把每单提成从80%降至25%，以此逼迫司机转为租车模式。
此外在微博及网络投诉平台上，北京、上海、南京、贵阳等地司机均表达了对平台垫付政策的不满。平台要求司机不能催乘客付款，亦不提供联系方式准许沟通，未付款账单平台难垫付，面对司机投诉则以“非消费者投诉”或“没有权限”为由不予处理，司机纷纷抱怨“平台支持乘客霸王单”，并表示不再使用曹操出行平台。
除大量司机投诉外，亦有多名乘客投诉曹操司机锁车门催交车费、追到乘客工作地点催单等行为，其中不乏司机语言用词粗鄙、行为过激。这不但让乘客觉得平台使用体验极差，甚至对乘车安全造成威胁。
对此记者了解到，目前包括滴滴出行、神州专车等在内的出行平台，均有明确垫付政策，且能按要求履行，而司机也会偏向于使用收入有保障的平台。但曹操出行屡次爆发大规模司机讨薪事件，就会使司机服务水平下降、司机及客源流失等现象。
针对上述问题，记者积极联络曹操出行询问情况，对方表示目前对司机进行车费垫付的政策正稳步推进中，客服会定时提醒乘客付款。此外，平台给司机提成也远远高于25%，此前郑州媒体的报道并不符合事实。但对于司机服务不规范的问题，曹操出行方面仅表示司机培训标准一贯严格。
据悉，B2C模式的最大优势即为企业对车辆及司机的统一管理，此前曹操称平台一贯以来将合法依规及服务竞争力作为立足优势，消费者也要为这个优势付出更高的价钱。但这也意味着，B2C平台一旦出现不合理的管理、令消费者无法满意的服务水平，会较大程度上丧失市场竞争力。
济南市内陷入“难叫车”僵局
也许是意识到了B2C单一模式的局限性，一直坚持自营的曹操出行去年也开启了加盟业务，品牌方回应称考虑到市场需求，需要更多的弹性运力来补充。
记者了解到，目前在济南市运营的曹操车辆即为加盟业务。此前曾有不少济南市民向记者反映，一段时间以来，无论是使用曹操出行APP 还是包含曹操车源的其他网约车平台，都很难叫到车。“之前在青岛用过，感觉车不少，就充值了。现在回到济南却几乎叫不到车，是因为车少吗？”
对此，记者下载了曹操出行APP 尝试叫车，从历山路出发，除了去往火车站、机场等交通枢纽的路线有个别司机应答外，其他订单均无法约到车，最久的一次长达半小时。而曹操出行也表示，位置较偏或高峰时段会出现难打车的情况，未来将继续增加车辆进入市场，加盟车辆数量暂时不便透露。
此后，记者采访了济南当地的多位网约车司机，十人中有七人表示不使用曹操出行平台，两人表示还在观望。
“司机的需求很简单，什么平台补贴高、客源多，我们就用哪个。没有补贴，又不好接单，那肯定没人用。且大家越不用，市场就越难打开。”网约车司机张先生说。
记者注意到，目前曹操出行APP上，除出行市场传统的“专车”“代驾”等服务外，还有“帮忙取送”“金融服务”“曹操商城”“包车游”等其他网约车平台涉足不多的服务模块。但这些服务开通城市极少，且比起专营平台产品而言的性价比较低。以包车游为例，曹操提供的青岛包车一日游为500元上下，而携程提供的同类服务为200元左右。“帮忙取送”的服务费用则比同路程专车费用贵三成以上。
网约车“蛋糕”难分一块
记者梳理发现，近两年的出行市场新生力量频出，老牌企业亦动作频频。高德、美团等大流量平台涉足网约车市场，以一汽、东风、长安三家汽车央企联手发起T3出行为代表的等车企背景为主的出行平台也纷纷入场，近期嘀嗒出行向港交所递交招股书，滴滴开发花小猪、青菜拼车抢夺低价出行市场。
今年5月，全面实施自营转承包的首汽约车宣布全国整体毛利转正。GOFUN也宣布早在去年就实现了盈亏平衡，并在今年尝试加盟模式，扩展业务触角。今年上半年，占据出行市场份额80%以上、6 年累计亏损高达390 亿元的滴滴刚宣布盈利。
由此可见，目前尚未实现盈利的曹操想要从目前的出行市场分一杯羹，也并非易事。有业内人士称，曹操出行的战略价值对于吉利集团来说至关重要，但仍将长期保持较小的市场份额，还需要吉利集团不断投入重金补贴发展。面对行业巨头盘踞的现状，曹操出行既要承担高额的补贴战风险，又要面临市场空间不断被蚕食的压力。其重资产的自营模式又决定了它即便烧钱抢占市场，但扩张效率仍然难提速。
据分析，吉利车辆销售下滑、出行行业竞争加剧、亏损式扩张、获客难度提高，这些问题共同导致了曹操出行破局难的现状。一位深耕出行领域的资深分析师曾表示：“曹操出行之类的出行平台目前还很小众，最大的差距不是钱而是积累。”数量庞大的订单、数据和建立在其之上的系统运营机制为滴滴构建了强大壁垒，曹操出行等其他网约车平台想要实现弯道超车非常困难。
对此，曹操出行也表示，未来将依托吉利科技集团在大出行领域的前瞻性布局，推进“人、车、生活”的智能化与网联化。而这些是否能助力曹操出行“出圈”破局，也还有待观察。
