济宁年底进入“立体交通时代”！11月9日凌晨，在济宁东外环路与新兖铁路交汇处，重达18000吨的转体桥成功跨越新兖铁路，标志着我国首个一次建成的城市内环高架桥建设取得新突破。记者了解到，济宁内环高架桥作为济宁快速路体系重要组成部分，将于年底实现主线通车，意味着济宁“立体交通时代”正式开启。济宁内环高架桥北接省会济南，成为京台高速、日兰高速、济徐高速的连接纽带，为山东省新旧动能转换，加快鲁南经济社会发展，起到引领示范作用。 ◎山东商报·速豹新闻网记者 孙姮
跨铁桥重相当于12000辆小汽车
9日凌晨，气温虽接近零度，但施工现场灯火通明，一片繁忙。2点15分，在山东济宁东外环路与新兖铁路交汇处，随着两台千斤顶的牵引，经过45分钟的逆时针转动，重达18000吨的转体桥成功跨越新兖铁路。
记者了解到，由中铁二十五局承建的该转体桥主跨120米，主墩位于铁路北侧，桥面宽度29.9米，长120米，净高度9.9米，转体角度81.81度。数据显示，这个转体桥相当于12000辆小汽车的重量，还要跨越新兖铁路既有线转体，施工风险较大。
“施工方联合专家组合理编制施工方案，科学组织施工，采取搭设支架一次浇筑成型施工工艺，大大缩短了施工工期，并在梁顶、箱室内安装自动喷淋系统，自动、定时对梁体进行养护，确保箱梁质量，也减少环境污染”，中铁二十五局济宁快速路项目经理张志华说。
请来“北斗”助力
众所周知，之所以采用桥梁转体施工，通常是因为工程建设期间需要跨越深谷、急流水深和公铁立交、风景胜地、自然保护区等施工受限制的现场。而该转体桥跨越的新兖铁路也是一条重要铁路运输干线，与京广、京九、京沪三大南北干线相交。
记者现场看到，虽然时间已过零点，但依旧每隔十多分钟就有一辆列车驶过。“货车、客车都有，如果粗略计算，大概平均每15分钟就有一趟，对转体桥梁合龙的精度和线形等技术标准要求极高。”据介绍，为确保安全精准转体，此次选择凌晨1:30至2:30的铁路天窗点进行转体施工。
此外，在桥梁桩基承台施工中，还应用北斗卫星导航系统进行测量定位，将测量数据进行集成处理，以保证转体梁与桥墩台座精准对接。“北斗系统的使用，信号强度和测量精准度较GPS均有所提升。”该项目总工刘承启表示，“北斗等一系列科研成果提升了我国交通运输科技实力、扩大了科技应用场景、提高了运输效率和服务水平，也为我国的交通基础设施的建设提供了更高效的途径。”
济宁开启“立体交通时代”
根据规划，内环高架快速路项目是济宁市主城区重点交通建设项目，目前已进入攻坚冲刺阶段。该项目由宁安大道、济宁大道、西外环、任城大道的环线组成，全长41公里，其中高架路36公里，地面快速路5公里。项目建成后对于完善中心城区骨干路网，缓解中心城区交通拥堵，便于城区对外交通联系具有重要意义。
而内环高架作为济宁市“一环七射”快速路体系中的重要组成部分，它的通车也意味着济宁“立体交通时代”正式开启，市民将感受高架带来的便利快捷。并将东连沂蒙革命老区，西接河南商丘，南连江苏徐州，北接山东省会济南，成为京台高速、日兰高速、济徐高速的连接纽带，将为山东省新旧动能转换，加快鲁南经济社会发展，起到引领示范作用。
