保时捷作为中国市民最青睐的高端汽车品牌之一，近期却因减配问题遭到了大量车主维权。对此，保时捷中国官方网站于4月30日公开致歉，并表示此前由于半导体短缺，对部分车辆进行了减配交付，取消了后期恢复更换计划。保时捷方称已成立特别工作组，期望尽快找到解决方案。但这样的说法却难平购车车主的“怒火”。山东商报·速豹新闻网记者留意到，受全球疫情影响，自2020年以来车企因缺少零配件减配已成为一个较常见的问题，而保时捷此番减配交付并非首例，在此之前诸如理想汽车、小鹏汽车等新势力车企也曾出现过减配交付情况。
◎山东商报·速豹新闻网记者 夏子繁
直播间冲进大量维权车主
近日，全新保时捷首款纯电动跨界多用途车（CUV）Taycan Cross Turismo在国内直播上市。作为首款车型，其直播间自然吸引了诸多网友观看，但相较于新车的上市，大批维权车主的涌入直播间则更为吸睛。由于该直播间并未开启评论功能，这些维权车主纷纷将自身ID改名为“保时捷涉嫌销售欺诈”“保时捷还我电动转向柱”等，通过不断刷礼物的方式，接连霸屏直播间。
据了解，该事件起因源于多位车主控诉自己订购的保时捷遭到官方无故减配。有车主爆料称，自己订购的保时捷被无端取消了方向盘的电动调节功能，而保时捷却并没有提前将此事告知车主，直到第一个发现此事的车主在网上发声爆料，更多的保时捷车主才陆陆续续发现自己的方向盘存在端倪。记者注意到，新浪微博旗下投诉平台黑猫投诉仅1天时间内就收到了60多位保时捷车主的集体投诉，截至目前保时捷累计共有135条投诉，其中有97条出现在最近30天内。据多位保时捷车主透露，目前他们所在的维权群中已有500多人，有保时捷销售人员透露，自去年11月截至目前，减配车型涉及Panamera、Cayenne、Macan、911及Taycan等多款保时捷热门车型，如今涉及上述问题的新车已超过2万辆。
同样的价格，购买的物品却被悄悄减少，这不禁让保时捷车主们十分“恼火”。而更让他们愤怒的是，原先购车时保时捷方面曾表示，因芯片供应不足，会暂时将车辆减装为手动转向柱，后续将免费升级为电动转向柱的承诺竟然也成了“泡影”。记者了解到，所谓“电动转向柱”即车主们所熟知的“电动调节方向盘”，可通过电机对方向盘位置进行调节，目前电动调节方向盘已经成为乘用车较为普及的配置。
据保时捷车主介绍，当他们提车后，保时捷并没有兑现当初的电动转向柱免费升级方案，而是改为向车主提供2300元至13000元不等的代金券作为补偿。根据车主们反馈的信息显示，绝大部分车主得到的赔偿金额仅有2300元。据了解，若保时捷车辆在4S店自行加装电子转向，费用将高达3万元。“难以相信这么大的豪华汽车品牌，竟然出尔反尔。”一位保时捷车主说。
保时捷就减配交付致歉
面对众多车主的“怒火”，保时捷于4月30日回应了“部分车辆减配电动转向柱”一事。在发布的《保时捷中国致车主的一封信》声明中，保时捷就“转向柱”事件致歉。信中，保时捷称，此前由于半导体短缺，对部分车辆进行减配交付，并取消了后期恢复更换计划。保时捷表示，之后将与客户积极沟通，协商合理的解决方案。
此外，保时捷方面表示，今年3月起，国内突如其来的疫情反复和相关防控措施，以及海外持续至今的疫情增加了沟通和协同工作的难度。希望征得客户的理解给予多一些时间来努力寻找方案。然而，面对保时捷的回应，诸多保时捷车主与网友们却并不买账。“保时捷只是承认了他们无故减配的问题，但是关于如何解决该问题却并没有给出一个合理的方案。”保时捷车主张磊（化名）表示，保时捷此番回应“说了等于没说”，而更让他难以接受的是，针对减配事件，保时捷国内外处理的方式竟然出现了“双标”。
根据车主们提供的资料显示，保时捷国外官网的车辆介绍中曾明确标注：“因缺少芯片暂时提供手动转向柱”，但在中国官网上，却对此只字未提。同时，记者留意到，目前国内除Taycan标配电动调节转向柱外，其他车型全部为手动调节转向柱，且不能花钱选装，官网车辆选配页面也未对此进行特别标注。而保时捷国外官网Panamera车辆选配页面则清晰标注该型号部分车型标配电动转向柱，未标配车型也可以选装。此外，对于取消补装电子转向柱，保时捷在国内外给车主的赔偿也存在差异。有保时捷车主表示国外官方赔偿500美元，按照美元汇率测算，约合3100元，并且早早发送邮件通知了车主；而国内车主只赔2300元，并且没有任何通知。
在一些保时捷车主看来，保时捷此番“双标”的减配行为或许与该企业一味追求高利润率相关。根据保时捷公布的2021年财报显示，尽管面临疫情、芯片供应短缺和原材料价格上涨等多重挑战，保时捷在营业收入及利润上仍创下了全新纪录。仅2021年，保时捷就实现了营业收入331亿欧元，同比增长15%，实现销售利润53亿欧元，增长27%。同时该年保时捷在中国市场交付新车95671台，同比增长8%，全球销量占比31.69%，中国市场连续第7年成为保时捷全球最大的单一市场。因此，有车主质疑保时捷此番行为，或许是希望通过减配来降低汽车制造成本，从而增厚企业利润。
减配补偿车企 还需释放“诚意”
记者留意到，实际上自2020年以来，车企因缺少零配件而减配已成为一个较为常见的问题。受疫情影响，全世界各国汽车行业面临着巨大的压力，其中最明显的压力表现为物料短缺，尤其是汽车芯片的短缺。在汽车芯片供应不足的限制下，整个汽车行业发展受到了严重限制，部分车企甚至出现了减产、停产的情况。
在这种局面的影响下，2021年全球汽车大约减产了千万辆，而有些车企也出现了个别配件无法安装的情况。基于该环境下，各家车企逐渐摸索出了一条相对来说可行的道路，比如减配、分期交车等。其中，通用汽车曾减配部分通用SUV和皮卡车型的座椅加热和通风功能；宝马也曾取消部分车型屏幕触摸功能；长城旗下的坦克300延长了车型的交付时间；大众朗逸因为CRS 3.0收音机零件供应紧张，安装上了售后原装附件。此外，诸如理想汽车、小鹏汽车等新势力车企也曾在2021年减配交付。
面对疫情下车企纷纷减配交付的现象，大部分车主表示很不满意，而为了弥补车主们的损失，绝大部分车企在减配后也都为车主提供了相应的后期补偿方案。例如长城旗下的坦克300延期交付后为车主提供了四种解决方案，其中对于支付全款的车主，会在提车当天获得一张3000元的购物卡。另外如理想、小鹏等新势力汽车，都曾减配过毫米波雷达，但是数月后这些车企也都重新安装了该配件，并不同程度的赠予车主终身质保、千元积分、辅助驾驶软件等“大方”补偿。
据业内人士介绍，受疫情大环境影响，芯片供应不足致使车企减配已然成为整个汽车行业的常态，按照目前形势来看，该现象可能还要持续一段时间。“部分车主对于保时捷减配反应激烈，除了该车企隐瞒减配交付事实外，更是由于其后期补偿未能让车主们满意。”该业内人士表示，若想让车主接受减配交付的现实，车企需最大可能地提供相应的后期补偿措施。
