4月3日晚，比亚迪通过官方微博宣布，根据公司战略发展需要，已经自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。消息一出实在有些震撼，短时间内话题阅读量就过亿。实际上，近年来传统燃油车的逐步退出已经成为全球公认的趋势，不少国家和车企也都喊出了“断油”的时间表，而比亚迪成为了迈出第一步的车企。随着“新能源势力”的发展蔓延，留给燃油车的生命周期还有多久？
◎文/图 山东商报·速豹新闻网记者 史尚静 丁一方
新能源汽车行业进入市场化发展新阶段
比亚迪宣布停产燃油车
4月3日，比亚迪宣布了一项震惊各业界的决定：根据公司战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车整车生产，专注于EV纯电动和DM插电混动汽车业务。比亚迪汽车将继续为现有燃油车客户提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保无忧畅行。
此举意味着，比亚迪成为全球首家放弃纯燃油车业务的汽车企业。随后，山东商报·速豹新闻网记者通过官方数据显示发现，比亚迪乘用车3月全系销售104338辆，同比增长160.9%，销量全部由新能源车型构成。其中，DM插混销售50674辆，同比猛增615.2%；EV纯电车型3月销售53664辆，同比增长229.2%。记者在与比亚迪厂家人士交流中得知，早在去年年中，比亚迪旗下新能源汽车乘用车销量占总销量的比例就已经超过75%，成为全球首家内部实现新能源销量超燃油车销量的传统车企。今年前两个月，新能源汽车已占比亚迪全部车型销量的97%以上，而在三月，比亚迪燃油车的产量、销量均为0，完成结构上的转换。由此可见，比亚迪在纯动和混动齐头并进，在当下宣布停售燃油车是水到渠成之事，“断油”也有一定的底气。
据了解，比亚迪“断油”的想法也并非一时兴起。去年11月，在英国格拉斯哥举办的《联合国气候变化框架公约》第26次缔约方大会上，100多个国家政府、城市、州和汽车企业签署了《关于零排放汽车和面包车的格拉斯哥宣言》，承诺到2035年在全球主要市场停止销售内燃机汽车，到2040年逐步淘汰化石燃料动力汽车。汽车企业中，比亚迪、沃尔沃、福特、通用、梅赛德斯-奔驰和捷豹路虎签署承诺。
据业内人士分析，比亚迪率先迈出了这一步，源于其在新能源领域拥有的核心技术。比亚迪通过自身的技术突破，尤其是插电混动的DM-i车型上的突破，让自身的产品产销结构发生了变化，燃油车份额转移到插电混动上来，与此同时，凭借刀片电池、e平台3.0等核心技术，以及丰富的产品阵营加持，使比亚迪可以DM插混、EV纯电“两条腿、齐步走”。
多家车企给出“断油”时间表
虽然说比亚迪成为全球车企中“第一个吃螃蟹的人”，但其实随着新能源汽车的突飞猛进，传统燃油车的逐步退出是全球公认的趋势。近些年，不少国家都公布了其禁售传统内燃机汽车的时间表：荷兰和挪威将于2025年禁售燃油汽车，德国、英国、瑞典和印度将于2030年禁售燃油汽车、法国将于2040年禁售燃油汽车……
随着全球各国禁售燃油车时间表的陆续敲定，诸多车企也规划了由传统内燃机转向新能源的时间表。此前，德国大众汽车公司声明最晚2035年在欧洲停止生产使用汽油或柴油内燃机的传统能源汽车，而在中国和美国市场会“稍晚一点”停产燃油车；梅赛德斯-奔驰在去年7月宣布，在市场条件允许的情况下，在2030-2035年全面向纯电动化转型；本田确认2030年之后，在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放传统燃油车；无独有偶，近日日产也宣布将于2023年在欧洲实现全面电动化，届时将停止研发纯燃油车型，未来旗下所有燃油版车型均将新增混合动力车型或纯电版车型，品牌将于2030年在欧洲彻底转型为纯电品牌。另外，此前长安汽车、北京汽车均表示要在2025年停售燃油车，海马汽车则表示要在2025年淘汰传统燃油车型。
山东商报·速豹新闻网记者了解到，尽管近两年来面临疫情反复、芯片短缺、材料涨价等不利局面，我国的新能源汽车市场仍然迎来逆势爆发。随着我国新能源汽车补贴的逐步退坡以及中国汽车工业的不断进步，中国新能源汽车消费已经逐步从政策导向转为市场导向。记者在日常走访济南市内多家汽车经销商时观察到，随着油价的上涨以及新能源车产品的选择日益增多，越来越多的消费者开始倾向于换购或增购新能源车型。
种种迹象表明，随着电动化在汽车行业的不断深入，燃油车生命周期已然进入倒计时。在近日举办的“中国电动汽车百人会论坛”上，长安汽车董事长朱华荣表示：“2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下；9个品牌消亡。 未来3-5年将有80%的中国燃油车品牌‘关停并转’。”
燃油车与新能源车仍将并存竞争
目前，我国虽然还没有制定具体的燃油汽车停售时间表,但在2020年国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中明确提出：到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。目前，已有不少省市已经出台相关规划。其中，海南省率先提出2030年开始禁售燃油车，西安力争到2025年全市新增注册个人购置汽车中新能源汽车占比50%左右，到2030年全面实现电动化。
日前，山东商报·速豹新闻网记者来到山东匡山汽车大世界，采访多位前来看车的消费者，其中准备购车的刘先生告诉记者：“现如今，阻碍我们消费者选择新能源汽车的主要存在于里程焦虑、车辆安全和二手车残值等问题。”记者发现，最受消费者关注的是新能源基础设施不完善问题。
据记者了解，目前济南正在从生产、消费、基础设施建设等方面多方发力，加快营造全市新能源汽车生产和应用的良好环境。资料显示，济南的充换电基础设施保有量已从2019年的3000个发展成了如今的超过30000个，力争在2022年底突破50000个。另外，为了加快推进新建小区充电桩建设，济南市还明确规定：2020年10月1日之后竣工验收的新建住宅小区需100%将充电基础设施供电线路敷设至停车位，或预留建设安装条件（包括预埋电力管线和预留电力容量），并按照不低于停车位10%的比例配建充电设施，建设情况纳入验收范围。出台种种措施让消费者购买新能源车减少后顾之忧。日前，在财政部3月5日提请十三届全国人大五次会议审查《关于2021年中央和地方预算执行情况与2022年中央和地方预算草案的报告》中也指出：要落实新能源汽车购置补贴、免征车辆购置税等政策，支持充电桩等配套设施建设，促进新能源汽车消费。
面对新能源汽车来势汹汹，燃油车的生命周期还有多久？ 从目前的技术发展来看，这个答案需要一段相对较长的过程。可以看到的是，今后一段时间内，我国燃油车与新能源车还是属于并行状态，只不过燃油车份额逐渐萎缩，新能源汽车份额逐步增加。当随着基础设施建设进一步完善，我国新能源汽车技术进一步突破，属于新能源汽车的时代才将真正到来。
