日前，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（下称乘联会）发布了11月销量数据统计。整体来看，11月国内狭义乘用车市场销量达181.6万辆，虽然相比上月有一定回升，但与去年同期208.1万辆相比仍下跌12.7%。
今年下半年，受困于芯片短缺、原材料成本上涨、能耗控制等原因，各家汽车生产厂商依旧处于生产瓶颈期内。由此带来的影响便是市场上优惠幅度较小，交车周期长影响了终端销量。山东商报·速豹新闻网记者了解到，目前芯片短缺情况虽然依旧存在，但已经出现缓解的迹象。此前较小的优惠幅度也开始松动，不少消费者预测随着芯片情况的好转车辆优惠幅度增大，因此持观望态度的消费者不在少数。
◎山东商报·速豹新闻网记者 许志 丁一方
轿车、SUV市场稳定
MPV市场现结构性调整
从乘联会发布的细分市场数据来看，11月轿车零售销量为89.2万辆，同比下降11.4%，环比增长6.0%。其中，东风日产轩逸、五菱宏光MINI、上汽大众新朗逸以42687台、40395台、32198台分列前三位。除此之外，比亚迪秦在11月表现出色，热销30049台，同比增长489％。
SUV方面，今年11月，国内SUV累计总销量为84.1万辆，同比下降12.6%，今年1-11月累计销量为826.1万辆，同比上涨5%。SUV销量榜单内，哈弗H6销量超过3万辆位列第一，有望蝉联年度SUV销冠；今年上市的特斯拉Model Y，11月销售了23117辆。
MPV方面，11月份的整体销量为8.4万辆，同比下降24.8%，环比下降3.7%，如今MPV市场仅占整个市场份额的4.62%。表面看，MPV颓势明显，但深究后发现，是MPV市场出现了结构性调整，低端MPV销量比例减少，中高端MPV销量比例增长。五菱宏光虽然以16353辆的销量依旧牢牢把持头把交椅，但却同比跌了32.5％。
中国品牌占据了“半壁江山”
在11月厂商销量排行榜前十名中，中国品牌占据了“半壁江山”。据乘联会统计，中国品牌在今年11月终端零售销量为83万辆，同比增长2%，市场占比为46.3%，同比增6.9个百分点。与之形成鲜明对比的是，国内主流合资品牌11月零售销量为78万辆，较去年同期下滑23%。在行业普遍“缺芯”的情况下，中国品牌利用“主场优势”进步明显。
今年11月，吉利汽车凭借122804辆的销量再次成为自主品牌的“领头羊”，在榜单中仅次于一汽-大众。吉利的成绩得益于全覆盖的产品布局以及均衡的产品实力。
除了吉利汽车，比亚迪、长安及上汽通用五菱也在11月有着出色的发挥。另值得一提的是红旗品牌，红旗11月销量突破3万辆至30662辆，同比增长32.4%，在主流豪华品牌市占率达到9.9%。山东商报·速豹新闻网记者在日前红旗济南区域举办的“2022新春交响音乐会”上，随机采访了一位红旗H9车主。在被问及为何选择H9时，他表示：购车时本来想要考虑奥迪A6L的，但是A6L受芯片影响，交车周期过长同时优惠幅度较小，于是去试驾了红旗H9，高颜值及出色的驾乘感受促使他选择了H9。
如今，中国品牌的市场占比已达到46.3%，随着在新能源市场中国品牌的渗透率不断加强，有望进一步带动中国品牌的市场占比，“市场上每卖两台车，就有一台是中国品牌”有望在不久的将来实现。
新能源汽车渗透率超20％
与狭义乘用车市场整体下滑不同，新能源汽车市场一直呈现欣欣向荣之态。11月，新能源乘用车终端零售销量达到43.5万辆，同比增长147.2%。更值得一提的是，在补贴逐渐退出的背景下，本月新能源汽车渗透率(新能源汽车新车销售量占汽车新车销售总量)超过20%，成为中国新能源汽车历史上渗透率单月最高纪录。可见，消费者对新能源汽车的接纳程度越来越高。
11月，比亚迪在新能源市场上可谓一骑绝尘，单月销量为90142台，是五菱、特斯拉加长城新能源汽车销量之和。值得关注的是，目前比亚迪新能源汽车销量已经占据了其总销量的九成。
山东商报·速豹新闻网记者采访到业内人士姚先生，他表示比亚迪在11月销量迎来了大爆发，得益于多年来在新能源汽车领域的坚持，最核心战略前瞻及产业协同，比如今年缺芯的情况，比亚迪很早在芯片这块布局，所以整体情况比行业要好一些。
另外，“造车新势力”们在11月也表现不俗，小鹏、蔚来、理想以及哪吒汽车的销量均超过1万台。
日前，中国汽车中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高公开表示：汽车电动化已突破临界点，进入陡峭增长期，预计2021年国内新能源汽车销量约330万辆，2022年将有望达到500万辆。
整体来看，11月中国汽车市场呈现较为良性的发展态势，随着资源供给短缺缓解以及春节比往年提前到来等因素，国内12月汽车消费有望得到进一步提升。
