机油，被誉为汽车的血液，对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。我们有时候听身边朋友说爱车“烧机油”了，但随着用车知识的普及，已经有不少人知道机油也是有正常损耗的，并不是机油减少就是所谓的“烧机油”。
那么“机油增多”和“机油乳化”你遇到过吗？是否属于发动机严重故障？又怎样可以避免呢？
“机油增多”咋回事？
电影《人再囧途之泰囧》中，徐朗掌握的就是让油增多的“油霸”的配方，那么“机油增多”是现实版的“油霸”还是另有原因？
对此，记者采访了山东省首席技师、汽车维修高级技师、人称“钻石林”的赵林。赵林表示，其实机油增多并不是新鲜事，在很多车型身上都发生过机油增多的现象。目前行业内所有的发动机为了节省所有不必要的油耗，都会减少活塞环，尤其降低活塞环的张紧力，汽车在发动机运转时，有部分废气、水气和不充分燃烧的高温油气，不可避免地会经过活塞环间隙，从气缸窜入到下方的曲轴箱内。由于曲轴箱与发动机燃烧室温度差，导致窜入的高温气体凝结成液体融入到机油中，形成所谓的“机油增多”。这种现象，在发动机低温运行工况下尤甚。
而一般情况下，只要发动机进入正常的热机状态，随着机油温度的升高，混入机油中的水和燃油又会被加热气化，而后通过强制式曲轴箱通风系统，送回到进气道进行再次燃烧，机油液面也自然会回到正常状态。
如果你在近期发现了机油增多现象的话，先不要着急，仔细回想一下是否疫情期间用车都是短途开车？赵林表示，近期发现机油增多的车主，大都因为疫情期间用车较少，以往的通勤被短距离的用车所代替，在冬季且短距离用车的情况下，发动机得不到充分的热机便停止了工作，所以才会出现机油增多的现象。而混合动力车型因汽油发动机间歇性工作更为频繁，“机油增多”现象更容易出现。
记者在采访过程中了解到，其实不少所谓的“机油增多”属于误判。发动机工厂以F刻度线为准注入机油，但会有一定的公差，实际注入机油时有超过F线的情况，若未超过F线25mm，则仍在规定范围内。此外，在车辆保养更换机油时，也有可能超过机油液面F线。还有可能在测量机油液面高度时，会受测量时地面的倾斜度、发动机温度（油温越高，机油膨胀率越大）等因素影响而出现差异。
如何自行测量机油液位呢？将车停至平坦路面，熄火后拔出机油尺，将其擦干净后重新插入机油孔。确认插到底后再次拔出机油尺，即可根据刻度查看机油液位。
“机油乳化”为哪般？
搞明白了“机油增多”产生的原因，那么“机油乳化”又是什么？资深汽车专家、《陈工聊车》创始人老陈表示，有的消费者认为，机油发生乳化是因为机油质量不好，其实这与机油质量品质甚至级别都没有直接关系。机油乳化产生的原因，是有其他的水分进入机油系统当中，通过搅拌发生乳化现象。老陈表示，与机油增多原因一样，车辆低速短距离行驶时，发动机工作在未充分暖机之前就停止了，机油内凝结的水分不能完全挥发，就会出现了白色乳化现象。
（左：正常机油 右：乳化后的机油）
机油如果乳化了还能正常用车吗？赵林表示，“机油乳化”也不是一个新鲜名词了，其实许多车主口中的机油乳化，都是机油盖上发生的乳化现象，那是凝结在机油里的水分在机油温度上升后挥发，遇到机油盖的低温后凝结造成的乳化现象。如果只是机油盖发生乳化，而机油没有出现问题的话，是不会直接影响发动机工作的。
（很多所谓的机油乳化，其实是机油盖发生乳化）
那么如果真的是机油箱内的机油发生乳化，有以下几种判定方式：机油盖超过50%内表面附着明显的白色泡沫;机油尺底部附着的机油明显变浑浊，成奶状液体；缸盖罩超过50%内表面附着明显的白色泡沫；冷却水壶内冷却液明显泛白、变浑浊等。如果出现了这些情况，应及时对车辆进行检修。
“机油增多”和“机油乳化”能避免吗？
老陈告诉记者，几乎所有的车都会存在机油增多和机油乳化的问题，这是由汽车的机械属性决定的。那么作为车主，如何尽量减少这两种现象的发生呢？
二位专家表示，好的驾驶习惯非常重要。目前许多驾驶员已经不像老一辈的驾驶员注意热车了，基本点火就走，这是非常不好的习惯，而充分热车恰恰可以有效避免机油增多和机油乳化现象的发生。
此外，如果平时用车较少或者开车距离短，也要适时得让车辆进行中远途的行驶，再加上天气即将转暖，机油增多和机油乳化的现象自然就会消失了。当然，作为汽车厂家，也要不断革新技术以应对消费者在用车过程中产生的问题，人车生活才会更美好。
